沉淀是发生化学反应时生成了不溶于反应物所在溶液的。从字意上理解就是在重力作用下沉淀去除。污水中的悬浮，可以这是一种物理，简便易行，效果良好，是污水处理的重要技术之一。
根据悬浮的性质、浓度及絮聚丙烯酰胺凝性能，沉淀可以分为：自然沉淀，絮凝沉淀，区域沉淀。域沉淀的悬浮颗泣浓度较高(5000mg/L以上)，颗粒的沉降受到周围其它颗粒影响，颗粒间相对位置保持不变，形成一个整体共同下沉，与澄清水之间有清晰的泥水界面。二次沉淀池与污泥浓缩池中均有区域沉淀发生。
絮凝沉淀是颗粒物在水中作絮凝沉淀的。在水中投加混凝剂后，其中悬浮物的胶体及分散颗粒在分子力的相互作用下生成絮状体且在沉降中它们互相碰撞凝聚，其尺寸和不断变大，沉速不断加。悬浮物的去除率不但取决于沉淀速度，而且与沉淀深度有关。地面水中投加混凝剂后形成的矾花，生活污水中的有机悬浮物，活性污泥在沉淀中都会出现絮凝沉淀的现象。

缺点
污水处理剂的缺点
在网上看到很多关于聚丙烯酰胺作为的好处，很少提到关于聚丙烯酰胺在废水处理应用的缺点，
通过网友评论，笔者发现聚丙烯酰胺做为污水絮凝剂的主要缺点有以下三类
1、会使水的COD和氨氮含量
2、盐度会加 丙烯酰胺有毒 聚丙烯酰胺毒性相对较低
3、加量大的时候的粘度会加。使用量的话，效果又不好 ，所以一定要控制好加量。
聚丙烯酰胺用于污水处理时主要用于絮凝沉淀，废水中只需投加少量的聚丙烯酰胺产品即可以排水中的悬浮物，使更清澈，如果聚丙烯酰胺投加量过大会废水，流动性减弱，拥挤堵塞排污管道。 这是在使用中常遇到的问题。
絮凝剂的分子、分子结构与形状及其所带基团对絮凝剂的活性都有影响。
一般来讲，分子量越大，絮凝活性越高；线性分子絮凝活性高，分子带支链或交联越多，絮凝性越差；絮凝剂产生菌处于后期，细胞表面蔬水性强，产生的絮凝剂活性也越高。
尽管聚丙烯酰胺作为絮凝剂的缺点有很多，但并不影响其作为目前用量 多佳广的絮凝剂产品之一，聚丙烯酰胺具备超高分子量结构和投加量低，处理单位体积污水成本较低等优点，在没有出成本更低效果更好的絮凝剂产品之前，聚丙烯酰胺无疑很具有前景的絮凝剂产品。

　　针对近日有关媒体和网络认为中石化成品油硫含量为欧洲15倍，因而导致严重雾霾天气的质疑，石化新闻发言人吕大鹏昨日公开回应：石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油（国Ⅴ），它和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国Ⅲ（欧Ⅲ）车用油品中硫含量为<150ppm，和目前的国Ⅴ（欧Ⅴ）标准相比正好是15倍。 　　 　　北京油品质量全国 　　 　　日前北京雾霾天气引发人们对汽车尾气排放以及油品质量的关注。有媒体报道称，目前国内的油品含硫量是国外的15倍，这是导致雾霾天气和重度污染的重要原因之一。 　　而实际上，目前北京的油品质量是全国的。中石化昨日澄清，目前北京京Ⅴ汽柴油排放标准，含硫量在10ppm以下与欧Ⅴ标准相同。全国大部分地区使用的仍然是国III标准油品。 　　除了油品质量升级方面走在了前面，北京市还宣布2月1日起，将在全国率先执行更严格的京Ⅴ机动车排放地方标准，所有不符合该标准的轻型汽油车3月1日后一律停止销售和注册。 　　大部分地区油品质量未提高 　　 　　据了解，油品质量的升级换代是汽车排放标准实施的重要前提。环境科学研究院副研究员岳欣表示，北京实施第五阶段排放标准的前提是，北京已在去年置换使用了京Ⅴ标准的汽、柴油。但由于大部分地区用的还是国Ⅲ标准的汽、柴油，其他地区的排放标准迟迟难以实施。 　　对此有网友调侃，虽然北京的油品质量升级了，但周边的并没提高，整个把北京包围了。 　　除北京之外，全国大部分地区使用的仍然是国Ⅲ标准油品，上海、珠三角、海南、江苏等地实施的是国Ⅳ标准。 　　昨日环保部相关人士在接受央视采访时表示，国内的石油公司已具备提升油品质量的条件，但因油品价格问题得不到提高而迟迟不供应国Ⅳ标准的油品，导致了环保部也两度推迟了重型柴油车国四排放标准的实施。 　　中石化是目前全国的成品油供应商，其日前发布的《绿色白皮书》显示，中石化计划分别于2014年和2015年起供应符合国四标准的车用汽、柴油。