朗盛集团正将电动汽车作为一个关键的增长领域，为未来的移动解决方案做准备。

这家德国特种化学品公司在维持内燃机与电动汽车共存“相当长一段时间”的同时，指出了汽车行业目前面临的“重大变化”。

在腓特烈港举行的Fakuma展会上，朗盛集团高性能材料事业部欧洲、中东和非洲地区营销主管Jan Bender表示，这些变化包括电动驱动技术、推进数字化和网络化，以及驾驶员辅助和自动驾驶的趋势。

随着热塑性塑料在汽车制造中的应用不断变化，零部件必须满足新的要求，如高导热散热、阻燃、电磁屏蔽性能或高轨道阻力等要求。

对于朗盛来说，重点将放在电子动力系统和电气基础设施的组件上。

该公司希望开发其尼龙6、尼龙6/6和PBT化合物，据Bender说，这些化合物“在未来的电气化和自动驾驶汽车上有巨大的应用潜力。”

朗盛在其位于德国北莱茵-威斯特伐利亚的Krefeld工厂增加杜立顿产能

今年在Fakuma展会上，朗盛首次推出其新型尼龙6 杜立顿(Durethan)高性能系列产品。

与相同玻纤含量的标准产品相比，该系列尼龙6在脉动载荷下的抗疲劳性能要高出几倍。

Bender解释说：“在其他方面，它们满足了对塑料发动机舱室部件的动态长期耐久性越来越高的要求。”

Bender说，“一系列广泛的设计”可以通过使用该公司的热塑性塑料来实现，在不损失功能和保持机械性能(如刚度)的情况下节省重量。

“汽车自动化程度的提高意味着更多的电气设备将释放更多的热量。我们的材料提高了导热性能，提高了安全性。除此之外，我们还在研究提供磁性屏蔽的材料，以保护敏感电子系统免受不断上升的电磁辐射的伤害。”Bender补充道。

然而，新移动趋势的一个突出挑战是许多电动移动和自动驾驶应用缺乏“统一标准和规范”。

为了解决这个问题，朗盛正与客户一起定义这些标准。目前的一个挑战是，对于电动汽车和自动驾驶的许多应用来说，这些要求还没有定义或正在讨论中，需求会根据国家、汽车制造商或供应商的不同而变化。

轻量化问题不仅限于汽车行业。

朗盛认为，推进其轻量化目标的一项关键技术是连续纤维增强热塑性塑料(CFRT)技术，该公司过去6年一直在投资该技术。

同样在今年的Fakuma展会上，朗盛强调了这项技术，它提供了易于加工的轻质材料。

自2012年收购Bond-Laminates GmbH及其CFRT技术以来，朗盛已经扩大了其Tepex品牌CFRT复合材料的生产规模，并向汽车、消费电子和体育行业供应复合材料。

该材料可用于汽车的各个部分，包括前端、座椅外壳、车门模块和车身下部保护系统。此外，Tepex还可以支持电动汽车的新电池组件，包括外壳，其强度/重量比。

Bender说，随着需求的增加，朗盛正在其位于德国布里隆的工厂进行投资，为Tepex材料建造一个新的生产大厅和新的生产线，投资金额为100万欧元。

投资还不止于此。自宣布计划剥离其合成橡胶部门Arlanxeo以来，朗盛一直致力于成为一家领先的中型特种化学品公司。

该公司目前在欧洲有几个投资项目。

去年，朗盛升级在德国勒沃库森中央有机试验工厂，宣布1亿欧元投资计划，扩建几个化学中间体的产能。扩建工程预计于2020年竣工。

具体来说，9月份，该公司在位于德国北莱茵-威斯特伐利亚的Krefeld公司公布了一个项目，打算在那里建立一家复合工厂，预计2019年下半年投产。该工厂将生产杜立顿(Durethan)和保根(Pocan)工程塑料，主要用于汽车和电子电气行业。此外，此项投资还包括在现场建造一个新的仓库和一个筒仓设施。

在中国，朗盛正在新建一家复合工厂，生产杜立顿和保根品牌的高新塑料，最大产能为2.5万吨/年。