100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄电池

  100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄电池产品简介

  雄狮全系列控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，能为用户提供周全的保护。

  适用范围

  <  电力直流系统机房     <  通信直流系统机房    <  UPS机房

  产品特点

  <  免维护的专业设计

  高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀

  充电时产生的气体基本被还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重

  <超长的使用寿命

  独有配方，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命

  浮充设计寿命可达8年以上（25℃）

  <极小的自放电电流

  优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作

  <极宽的工作温度范围

  可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

  <合理的安装和结构设计

  采用最新国际化结构设计，安装方便，易于维护

100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄电池充电注意事项

  1.具有稳定标准的充电电压

  2.长时间未使用电池应进行均充调整电池

  3.均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到容量

100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄电池产品技术参数:

  1.全系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、军队、制造、企业等系统。

  2.免维护的专业设计:

  采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。

  3.超长的使用寿命:

  独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达10年以上（25℃）。

  4.极小的自放电电流:

  采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

  5.极宽的工作温度范围:

  电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

  6.良好的批量一致性:

  领先的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

 12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，如果强行放电至终止电压以下，铅酸蓄电池就有极大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当铅酸蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。

一、100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄电池安全注意事项

  1、 加酸后的蓄电池内有腐蚀性较强的硫酸，请远离儿童。配酸、加酸和检查等操作进请采取防护措施。如酸溅到黄皮肤、眼睛或衣物上，请立即用大量清水冲洗，严重时请即时送医院治疗。

  2、 不要将蓄电池的正、负极短路或接反，否则可能造成电击火灾或事故。

  3、 蓄电池连接请用适合的导线，连接端子应牢固，否则会发热起火或产生火灾。

  4、 蓄电池充电和使用时，有大量的氢氧气体产生。不能接近明火或高温热源，否则可能造成或事故。

  5、 高温季节严禁电池在阳光下直接曝晒。

  6、 为了电池有较好的性能，使用过程中，严禁过放电、欠充电或过充电。

  二、电解液的配制

  1、铅酸蓄电池电解液是用纯水和标准硫酸液(JB/T10052)配制成的，汽车用起动电池电解液密度为1.280±0.005g/cm3(25℃)。

  2、配制电解液的容器，必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷，玻璃缸，塑料槽或铅衬木槽，配制时，工作人员必须穿戴好防护用具。

  3、 配制前将器皿洗刷干净，并用纯水清洗。

  4、配制电解液时，应先将需用的纯水，放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入纯水内，并不断搅拌，严禁将水注入硫酸内，以免发生飞溅灼伤。

  换算公式为：d25=dt+0.0007×(t-25)

  d25: 25℃电解液浓度   dt：温度为t时的电解液密度

  0.0007：温度系数     t：实测电解液浓度

  附表一：

  2、注入电解液前必须撕掉封口铝箔(如有时)，将配好的密度为1.280±0.005 g/cm3(25℃)冷却至室温注入蓄电池至上液面线(高于保护板或汇流排10-15mm)。 禁止温度过高加入电池内。

  三、蓄电池充电

  一般充电的种类有恒流充电，恒压充电二种方：初充电、补充充电。

  1、新电池初充电，初充电及日常维护充电电流及时间见附表二;

  附表二：充电电流表

  2、恒压充电：恒压充电是始终一定不变的电压对电池进行充电。开始时充电电流较大，然后逐渐减小，恒压充电电压通常在2.3-2.4伏/单格，这种充电情况，气体产生很少，耗水量小，因此，恒压充电常用于免维护密封铅酸蓄电池。

  3、蓄电池充电时，应在温度为10～30℃、通风良好的环境中进行。电解液温度若高于45℃或“+”、“-”两端电压高于15V(6V蓄电池为7.5V)时应立即将电流值减半再充电，直至完全充电;

  4、充电时，蓄电池“正(+)”、“负(-)”分别与直流充电设备输出的“正(+)”、“负(-)”相连接且连接处接触良好、牢固，严禁反接，否则会损坏蓄电池;

  5、充电完毕现象：

  A.蓄电池“正(+)”、“负(-)”两端电压达16伏(16V)以上，3小时内无明显变化;

  B.电解液密度在1.26g/cm3 (25℃)以上且各单格均匀一致，3小时内无明显变化;

  C.蓄电池内部冒出均匀细密的气泡。

  注：同时满足以上三个现象方可认为蓄电池已完全充电。

  严禁未完全充电就装车使用，否则会缩短其使用寿命

  四、储存及维护

  1、本系列蓄电池应储存在5～35℃的干燥、通风良好的地方。不得倒置和卧放，不得受任何机械撞击和重压。

  2、将合格的电解液加入电池的每格中至最高液面线，旋紧液孔塞(确认已撕去不干胶)，洗浄后可装车。电池安装时，应先在端柱上涂小量凡士林以防腐蚀。将电池的正极与汽车发电机的正极相连，负极与汽车发电机的负极相连，连接应牢固可靠，严禁敲打端柱。接好后请紧固蓄电池。如干电池贮存时间较长，加酸后最好补充电后再装车。

  3、使用时请常检查液孔塞是否堵塞，随时检查液面线，到最液面线时，请补加纯水。对各种原因造成的亏电电池，应及时进行补充电。

  4、装在车上的电池若长时间不用(大于1月)，则应拆下充好电后储存，并每隔2个月按补充电方法充一次电。

  5、为了我们共同拥有美好的环境，废旧蓄电池请交经销商回收并妥善处理。

五、蓄电池的使用

  1、每月定期检查一次电解液面，如有下降，适当补加纯水，保持液面适当，但绝对不能添加任何硫酸液及其它液体，同时避免杂质或灰尘掉入蓄电池内。

  严禁电解液面下降导致极群暴露，否则会损坏蓄电池

2、蓄电池在下列情况下，需补充电：

  A.一个月以上不用，应从车上拆下，每一个月补充电一次;

  B.使用过程中，若蓄电池“+”、“-”两极开路电压低于12.45伏(V)(6V蓄电池减半)或电解液密度低于1.20 g/cm3 ，起动困难，灯光暗淡，应补充电;

3、汽车发动机的充电电压控制在13.8V～14.4V间(6V蓄电池系统减半)。

4、经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和酸液时，应及时擦拭，擦拭时可先可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。

5、经常用蒸馏水清洗排气栓，保持排气栓通气良好。按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作。

六、常见故障的判断

  1、起动用铅酸蓄电池一般故障检测处理及维护保养方法

着新能源汽车销售量的走势，动力电池出货量也大幅提高。与此同时，各大企业也加速了在动力电池领域的布局，由此，动力电池产能过剩问题随之加剧。
随着新能源汽车上升趋势，动力电池出货量也大幅拉升。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。
而在动力电池的需求快速增长的同时，各大企业也在紧锣密鼓地进行布局。在激烈的竞争中，为提升竞争力，制造商纷纷围绕电池安全、续航能力以及成本等方面加速研发进程。
以比亚迪为例。在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池存在能量密度略低的劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。
动力电池性能与成本优势同样也给比亚迪带来了企业优势。2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台。旗下动力电池业务也因此受益，市场份额由2015年的14.4%，提高至19.4%。可以说，比亚迪仅凭借一己之力，便打败了个中强手。
当然，在动力电池领域精心布局经营的并非比亚迪一家，其中也包括三星、LG化学、松下等行业巨头。随着动力电池出货量的增长，加之企业的再布局，可想而知，未来动力电池产能将面临过剩的局面，由此也将引发一系列其他问题，例如质保期。
近日，北京2000辆新能源车电池由于已过五年质保期，动力电池回收成为扑面而来的新难题。目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、回收利用企业、消费者等相关主体，但由于缺乏具体标准，动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确，这无疑阻碍了动力电池回收的步伐。
根据相关资料显示，当前美国、日本等国家对于动力电池回收已经有了一定的规范流程，虽不够完善，但已走在世界前列。以日本为例，日本新能源车行业的各方企业已经初步建立起“蓄电池生产销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，同时日本民众也自发成立民间组织，参与到废旧电池产品回收的各个环节。与之相比，我国的标准规范想对滞后。

对于电池回收问题，汽车专家张志勇发表了自己的看法。张志勇表示，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。“之前，对于其他类别电池回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，如果此次国标中有国家强制性措施存在，那么对于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。”张志勇如是说道。

 九、质保规则:

  质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

  使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

  包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，节约运输费用。

  运输:样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

  验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题 。

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