联系我们
瑞启化工网资讯
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH?
发布者：bjgpwy 发布时间：2019-04-19 22:19:50 访问次数：70
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
DEKA 8G系列阀控式密封铅酸蓄电池采用先进的胶体技术，专为频繁深度放电、循环充放电应用而设计，提供优异的深度放电循环使用性能。耐高温特性极佳，可用于高温环境中。 主要参数：? 电压：12V （8GGC2为6V）? 容量：32~225Ah? 设计浮充寿命：15年@25℃? 80%深度循环充放电寿命：? BCI-2小时标准--600次，IEC标准--1350次? 25%深度循环充放电寿命：? BCI-2小时标准--2100次? 浮充电压：13.55V±0.15V @25℃? 均充电压：13.55V±0.15V @25℃
美国德克蓄电池8G胶体Solar系列 德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH特 性： ? 德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH性 能： IPF极板槽式化成工艺 确保了单体电池间电压的一致性。 胶体电解质 100%测试以防止电池早期失水失效。 独立的低压自动密封安全阀 电解质不会分层，无需均衡充电。 超优等级的隔板 额外地延长了电池的寿命并提高了性能。 重载加厚极板 双面涂板增加了耐用性。 特殊的正板栅合金 少见的钙铜合金极大地提高了电池性能和寿命。 独特的穿壁焊式密封 优质的焊接确保了电池间大电流的传输。 标准聚丙烯外壳和盖板 避免电池鼓胀变形和达到安全需求。 低自放电率 每月的自放电率低于2%确保了储运过程中极小的能量损失。 德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH型号 额定电压 (V) 容量(AH) C20，1.75V 电池尺寸（mm） 重量 端子位置 长（mm） 宽（mm） 高（mm） kg T/F 8GU1 12 32 197 130 184 11 T高级 8G40 12 40 197 168 175 15 T高级 8G22NF 12 51 238 140 235 17 T高级 8G34 12 60 259 169 179 20 T高级 8G24 12 74 276 171 251 24 T高级 8G27 12 88 324 171 251 28 T高级 8G31 12 98 329 171 238 32 T高级 8G5SHP 12 115 345 172 290 39 T高级 8G4D 12 183 527 216 254 58 F高级 8G8D 12 225 527 279 254 71 F高级 8GGC2 6 180 260 181 276 31 T高级 8GTE35 6 196 245 191 270 31 T高级
蓄电池功能恢复充电器电路
铅蓄电池在日常生活中应用非常广泛.但由于使用维护不当导致电池的容量大减.经分析实际使用寿命大大缩短的原因主要有下面两点：(1)长期使电池处于亏电状态或在使用时过度放电；(2)虽有充电器但充电性能差.对电池充电造成影响.其中相当数量属于轻重不同的盐化造成的。对于正常的铅蓄电池一般有配套的充电器.即使正常使用。随着电池的长期充放电，极板也会逐渐盐化。当电池容量下降后很多采用过充电的方法去除盐化.这种方法对深层容量恢复有效果.但由于盐化的极板化学结构紧密。此法既浪费电能.恢复也非常困难.用正常充电器一般无法达到预期的效果。笔者有几块已无法使用的手提式应急照明灯.在用配套充电器充电无效时尝试制作了一个简单实用.具有恢复功能的充电器.经使用效果很好.既能充电又能恢复电瓶容量。
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
铅蓄电池的修复机理：对于常规配套充电器通常大都是用半波或全波整流电路进行充电.充电时电流导通时间比较长，这样，由于充电电压不能选得很高，所以充电电流强度达不到去盐化的理想效果.这种过充电恢复法收效甚微.在过充电阶段大量的电能被用到电解液水解产生氢气和氧气、电池升温上。如果提高充电电压先行对电容进行充电，然后通过控制，用窄脉冲，大幅度.瞬时的电容放电强冲击电流对电瓶充电.强制性地对极板进行高渗透式的恢复。可以达到普通充电条件时所无法达到的效果.尽管电流瞬时强度很大.但导通时间很短。平均电流并不很大，电池发热非常小。
本充电器可适用于不同电压和容量的铅蓄电池正常或恢复性充电.充电时电流大小可根据需要选择挡位进行调整(一般不宜过大)。图中B为多抽头的变压器.功率可根据需要调整选择。如果是对不同电压电瓶进行充电，变压器须选择多抽头式的，如果对10Ah左右12V的小型电瓶进行充电使用图中的参数即可.电压在交流28V时充电电流表头显示0.5A左右.元件发热不大。若再想加快速度可适当加大到36V，此时电流接近1A。如果连续运行要考虑安装散热器。
工作原理：变压器的次级充电绕组不能和普通充电器那样选择次级电压.一般交流电数值选在被充电瓶电压的2.5～3.5倍的范围.靠转换开关进行切换电流。当次级绕组I交流电是上正下负输出时。这只是一个电容充电的贮能过程.电容C1充得交流电的峰值电压，电压较高，约是被充电池电压的数倍。次级绕组Ⅱ为触发绕组.交流电压约6V.此刻也是上正下负的极性.1N4007二极管为反偏状态.可控硅无法被触发导通.在此期间电瓶不充电。电容数值选取在几百微法，具体数值取决于充电二极管和可控硅的电流过载能力。当负半周到来时，二极管D1反偏截止，1N4007二极管正偏导通.可控硅在得到足够触发电流后导通.SR可控硅导通时电阻极小.此时C1经SR对电瓶放电.放电回路电阻很小.由于电容C1充得电压几倍于电瓶电压E.放电电流的瞬时峰值是很高的.一般可达数十安培或更大.但导通时间很短。瞬时能量很高，场强很强.具有很高的极板渗透能力和极板去盐化作用。
普通的充电器在电压波动时电流变化比较大.电压高时电流过大，电压低时充电电流减小，效果变差，极板渗透能力下降.本充电器在这种情况下虽然电流也有波动但很小.由于充电电压选择数值高，充电效果几乎不受影响.
经实验.对碧星牌4Ah应急灯电池在已无法使用的情况下进行28W/0.5A首次一小时充电.利用原应急灯上的单只小灯泡照明放电两个半小时后亮度才明显下降.充电过程中有小量的气泡，温升很小。经过三次十个小时左右的充电放电修复过程。电池容量已大幅提升.使用情况已和以前没有什么差别。根据对不同损坏程度的电瓶实验结果来看.这种充电器对一般盐化的电瓶效果比较明显.即使有不同程度损坏的电瓶也有相当效果。从极板深层渗透充电效果来说要远好于一般的充电器.而且充电情况受电网电压变化影响小。
1.电池容量明显下降。2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成
十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。
有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
德克DEKA蓄电池12AVR-170ET工业用12V170AH
来源：北京鹏冠伟业科技有限公司
免责声明：瑞启化工网转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味 着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。联系电话：0571－87774297。