东丽为飞机的主要结构部件开发了一种新的预浸料，这种预浸料可以在不使用高压釜的情况下实现高质量的碳纤维增强塑料(CFRP)成型，并具有优异的机械特性。该公司计划进一步完善这项新技术，以扩大在飞机、车辆和一般工业用途等各种应用的低加工成本基础上对高性能CFRP部件的需求。

在高压釜外制作的模拟尾部组件

一般情况下，飞机主翼和机身用的CFRP主要结构部件是采用高压釜工艺，将浸渍在环氧树脂中的碳纤维预浸片压在模具上，然后在高压釜中加热，以便在树脂固化过程中施加高压。虽然用高压釜方法制成的高性能、高质量的CFRP构件具有成型稳定的优点，但需要较高的初始资本投入，因此提高了CFRP构件的生产成本。

为了取代高压釜工艺，去年东丽开发了一种真空压力成型技术，这种成型技术是在真空吸力作用下在常压中生产的。最近东丽又开发了一种适用于这种真空压力成型技术的预浸料，这种新型预浸料由一种新开发的新型基体树脂制成，其机械性能——抗冲和抗张强度后的抗压强度，相当于采用传统预浸料并使用高压釜成型的飞机主要结构部件。

东丽采用新工艺和预浸料制作了一个长2米、宽1.5米的试验部件，模拟了现有飞机尾翼组件的一部分，与现有预浸料相比具有较低的孔隙率，并证实CFRP部件达到了飞机部件明确规定的严格质量控制标准的水平。

这一成功的发展部分归功于“创新性结构材料计划”，这是由日本科学技术振兴机构管理的科学、技术和创新委员会的一项战略创新计划。

东丽公司在中期管理计划AP-G 2019中表示，将通过开发新产品扩大业务增长领域和创造新需求作为碳纤维复合材料业务的重要任务。