沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。所以沥青混凝土在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能.沥青路面施工大家可能经常在上下班的路上会看到，就是对原来的路面进行沥青的铺设的过程。沥青路面施工结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。接下来沥青路面一起来了解一下沥青路面施工时结构层的介绍：
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
沥青路面基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。
沥青路面施工底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
沥青路面修补，市政道路养护，国道省道沥青铺路,小区道路修补、厂区道路修补，路面修补不论工程量大小，小到几十平米，大到上万平米。旧路改建。马路改造 、沥青路面冷灌缝、路面大 小洗刨机、沥青摊铺机、清扫车、压路机 、推土机、沥青洒布机，稀浆封层车施工设备。大小道路施工施工队伍在摊铺机铺筑不到的地方和压路机压不道的墙根，拐弯死角，狭窄的路面，加宽部分及路面边缘局部地区，都需要人工进行摊铺沥青作业。其中人工摊铺作业难点就是人工铺筑路面的平整度和井盖边缘的压实度，要怎样预防和操作呢。

首先人工摊铺沥青路面时，都要掌握好沥青混合料的压实系数。铺筑过程中随时检查，发现虚厚有误差及时找补，添低削高。应禁止上人踩踏已铺好的面层，防止造成死坑。面层经碾压一遍后，及时用三米直尺或小线从纵横方向检查平整度，发现凹凸现象立即趁热找平修整。

其次采用手扶式振动压路机压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤，热烙铁补充压实。

 最后边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。低温施工时，每次卸下的混合料应覆盖苫布保温。沥青路面掉渣坑槽是因为沥青路面在水或冻融的循环作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水逐渐渗入沥青与矿料的界面上使沥青的黏附性降低并逐渐丧失黏结力,沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。沥青路面出现掉渣坑槽它主要取决于(沥青混凝土的水稳定性与碾压质量)矿料的性质、沥青与矿料之间相互作用性质,以及沥青混合料的空隙率、沥青膜厚度等。

   沥青混凝土的水稳定性是指沥青与矿料形成黏附层后,遇水时水对沥青的置换作用而引起沥青剥落的抵抗程度。沥青混合料水稳定性的评价方法,通常分为两个阶段进行,阶段是评价沥青与矿料的黏附性;第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性,这两个阶段是不可分割的整体。我国沥青与矿料黏附性评价方法主要有水煮法、水浸法、光电比色法等。沥青混合料的水者法则因为其试验方法简单,可作为初步筛选时使用。

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