根据电力及油田生产施工的要求，会采用都是大功率、重负荷增压柴油机。对于机油压力偏高或偏低、机油温度过高等故障现象，要准确分析故障原因，正确判断故障所在的位置并及时排除，加强日常维修保养，将能更好地使用发动机，充分发挥柴油机的作用。

1、机油耗量过大

柴油机在正常运转时，机油正常消耗一般不大0.7~3.7g/Kw.h，约为燃油耗量的1%~1.5%，若超过额定消耗量的标准，则表明为过量消耗。机油的消耗量一般随着发动机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而发生变化。机油不正常耗损的原因主要有以下几点：

机油渗漏。曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等，都会使机油漏失，耗量增加。

曲轴箱气阻。在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生机油飞溅，导致机油耗量增加。因此，使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。

机油损耗量加大(烧机油)。活塞环过度磨损、活塞环边间隙与开口间隙过大、活塞环弹力太弱或卡死在环槽内、油环上的孔道堵塞、缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好、气门杆与气门导管配合间隙过大、油底壳油面过高、机油温度或压力过高、主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使机油过多地进入燃烧室，排气管排出大量的兰色浓烟，机油耗量过大。另外，使用的机油牌号不对、粘度不合适，或者机器老化，也会造成机油耗量过大。

2、 机油平面上升

在日常保养期间，有时会发现油底壳油位上升的现象。引起这类故障的原因一般有两个：一是柴油机冷却液漏入油底壳中。如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等，都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况，将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。

3、 机油压力低

柴油机的正常机油工作压力应在0.25~0.35Mpa之间。其中新机或刚启动时会高一些，旧机或运转时间长后压力就低一些;但如果机油压力低于0.2Mpa，说明问题严重，应立即停机检查，排除故障后方可重新使用，否则，将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。引起机油压力偏低的原因有：

机油泵出油量不足引起压力偏低。机油泵经长期使用磨损后，齿轮或转子的径向及端面间隙增大，泵的出油量就会减少，从而造成机油压力下降。机油泵安装时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。另外，机油泵与吸油盘的连接处必须密封，否则，也会降低油泵的出油量，导致油压偏低。

机油滤清器堵塞引起压力偏低; 回油阀损坏引起压力偏低。一般回油阀开启压力在0.28~0.32Mpa之间;机油散热器漏油或堵塞引起压力偏低; 曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低。曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01Mpa;另外，象机油牌号不对、粘度下降、乳化变质，或感应塞失效、油温表失灵等都可能引起机油压力偏低。

4、 机油压力偏高

柴油机在冬季工作时，刚启动后常常会发现机油压力偏高，待预热一会儿后油压就会将降至正常值。如果油压表指针却仍超过正常值，说明压力偏高，应停机检查调整。油压偏高的原因可从以下几个方面考虑：

机油牌号不对。如冬季使用了夏季所使用的润滑油，这样不仅使柴油机启动困难，而且影响润滑系的正常工作，因此，要根据不同季节合理选择。

油路不畅或堵塞。机油的循环遇到阻塞或不能流通，致使油压偏高，影响机件的润滑，甚至会出现烧结现象，应及时清洗油路。

限压阀和回油阀弹簧压力调整过大，使开启压力过高。这样不仅会增加润滑油的消耗，可能还会涨破油管，应按技术要求调整阀门的压力。

主轴承或连杆轴承的间隙过小，使润滑油不易压入。应重新调整轴瓦间隙。

5、 机油压力不稳定

一般来说，机油压力在大油门时比小油门时高，但有时会发生反常现象，油压忽高忽低，压力表指针来回摆动。出现这种故障的原因有：油底壳机油量不足;机油过脏过粘，堵塞吸油盘;回油阀弹簧变形或折断，开闭不灵。

6、 机油温度过高

柴油机工作过程中温度一般应保持在70~80c之间为佳，不允许高于90C。机油温度过高，一会使机油变稀，使排气管窜机油，增加机油耗量;二会使机油粘度大为下降，产生润滑不良，机件磨损加快，机油压力下降;三会失去冷却作用;四会失去密封作用，使汽缸与活塞间漏气。机油温度过高的原因是：

冷却系有故障。如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚，散热不良，发动机温度升高，引起机油热负荷加重，从而使油温过高。此时，应彻底清除水垢，加注软水使用。机油散热器若不能正常工作，也会使油温升高。

润滑系不清洁，机油太脏，油路有堵塞现象。如机油粗滤器堵塞，阻力增加，使部分甚至全部机油不能通过粗滤器及散热器而直接从安全阀进入主油道，造成机油温度过高。这一般是由于维护保养不认真、不及时，或使用了不符合规定的劣质机油、牌号不对的机油、太脏的机油等原因而造成的。因此，柴油机要求每工作250小时后，应更换一次机油滤心。

压缩系漏气，高温气体窜入曲轴箱，使油温升高。此种情况在曲轴箱处能清晰地听到类似敲缸的声音，并有大量气体冒出。漏气的直接原因是：活塞环与缸壁不密合，在工作行程开始的瞬间，部分高温气体窜入曲轴箱;活塞环弹力不足，或开口间隙过大，或装配时造成各环开口重合，造成漏气;气缸壁因磨损而导致与活塞及活塞环配合关系的恶化，也会造成不密封而漏气。

柴油机长时间超负荷运转，或机油泵损坏，或主轴承及连杆轴承的间隙过小，另外，象机油面过高、曲轴箱通气口堵塞、油温表失灵等都会导致油温偏高。

由于柴油机作业环境比较恶劣，风沙灰尘多，柴油机长期使用后，机体和油底壳外面会粘满一层厚厚的油灰，热量难以散发也会导致机油温度过高。此时，应彻底清理油灰，平时注意保持机体和油底壳的清洁。

柴油机工作环境恶劣，对其润滑系统提出了更高的要求。柴油机润滑系统通常是由于使用了不合格的机油滤芯和不正确及时的保养引发的，故现场使用时注意“病从口入”，严把滤芯进货渠道，不合格质量差的滤芯坚决不能使用。冬天柴油机启动由于温度低，机油粘度大造成启动时机油压力过高，故应采用预热机油启动。及时了解润滑油的品质，及时更换润滑油，将会大大延长柴油机的使用寿命。（资料转载于互联网，仅作阅读参考，不做它用！）