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公路桥梁伸缩缝顾名思义就是公路桥梁上都用的伸缩缝，是桥梁中较为常见的一种，设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处,安装伸缩缝的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变；用型钢跟钢筋焊接而成；常见的桥梁伸缩缝分为C、F、Z、E这几种，都是公路桥梁专用的伸缩装置的一种，它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。现在也就是人们说的这四种型号，C（40、60、80）、F（40、60、80）、E（40、60、80）、Z（40、60、80）这里面括号部分写的是间距，也就是上面说的伸缩缝间距，各地方要求不一样，更多时候要以图纸为标准。常用的80型桥梁伸缩缝是适用于设计荷载为汽超 20 挂超120 级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。我们不会因短期的利益出卖未来，我们努力坚持，只为得到越来越多顾客的认可和追随，全部依图纸报价，准确高效。加工也以图纸为准，质优价廉，衡水长力常年从事GQF-C型[40.60.80]、GQF-F型[40.60.80]、GQF-E型[40.60.80]、GQF-Z型[40.60.80]、GQF-D型[40.60.80]桥梁伸缩缝、GQF-MZL[40.60.80.160.240]桥梁伸缩缝 SSFB[80.120.160.240]梳齿板伸缩缝、SSFB[80.120.160.240]桥梁伸缩装置、TST伸缩缝单组式桥梁伸缩缝、多组式桥梁伸缩缝 XF，SGF系列桥梁伸缩缝专业图纸定做；伸缩缝型钢设计要点1、整体设计　　合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。产品远销：湖北孝感、武汉、宜昌、襄阳、荆州、十堰、黄石、黄冈、恩施、荆门、咸宁、鄂州、随州、潜江、天门、仙桃、神农架，湖南娄底、长沙、株洲、益阳、常德、衡阳、湘潭、岳阳、郴州、邵阳、怀化、永州、湘西、张家界，河南许昌、郑州、洛阳、新乡、南阳、平顶山、安阳、焦作、商丘、开封、濮阳、周口、信阳、驻马店、漯河、三门峡、鹤壁、济源、明港、鄢陵、禹州、长葛，宁夏银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原，江西南昌、赣州、九江、宜春、吉安、上饶、萍乡、抚州、景德镇、新余、鹰潭、永新，甘肃兰州、天水、白银、庆阳、平凉、贵州贵阳，毕节，遵义，铜仁，都匀，六盘水，广西百色，福建宁德，