| 详细介绍： 陕汽易燃气体专用货车销售部电话
（八）加强基金预警。各级经办机构要增强风险防范意识，建立健全基金运行监控管理机制。统筹基本医保与大病保险，完善基金收支预算管理，健全基金运行分析制度，加强收不抵支风险监测。加强定点医疗机构合理控制医疗费用监督考核，严格基金支出管理。建立健全风险预警、评估、化解机制及预案，针对问题和风险，及早研判、综合施策，明确主体，责任到位，防患于未然。
相信大家都知道去年的危险品货车销售市场异常火爆，但到底怎么火呢？最近得到一份数据，2016年整个危险品货车销售总量大约有50万辆，其中爆破器材运输车销量达到了25万辆，同比增长了34.22%。同时该数据预计2017年危险品货车销量将会达到70万辆，其中爆破器材运输车销量估计会突破20万辆。
● 爆破器材运输车的拉动 2016年销量大增
2016年整个危险品货车销售总量大约有50万辆，其中爆破器材运输车销量约有25万辆，易燃气体厢式运输车销量15万辆，易燃液体厢式运输车5万辆，气瓶运输车销量大约在5万辆。易燃气体厢式运输车从销售数量上看要比爆破器材运输车要低，但爆破器材运输车的增速要远远要高于气瓶运输车和易燃液体厢式运输车。可以说2016年危险品运输车市场销量是由爆破器材运输车拉动的。
2016年新版GB1589和国五排放标准的颁布实施。加上大宗商品如煤炭的短期需求回暖以及电商快递的发展，都对危险品运输车的需求量自然在激增。
轻卡的黄标淘汰在2年前就开始陆续进行，外加升级国五排放的购车成本和使用成本的提高是造成轻卡销量略有下滑的主要原由。
● 高端产品涌现 市场格局变化
随着技术升级和危险品运输用车的增加，现代物流开始对车辆的时效性和可靠性的要求提高，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。同时用户买车思维也从单一的购车成本向综合成本考虑开始转变。市场和用户对高端产品的需求在增大。
市场需求的变化，必将带动行业的重新洗牌。这对于车企来说既是机遇也是挑战，就看谁能做好准备，把握住机遇。
● 产能过剩 中高端产能紧缺
从2016年10月的购车潮开始，各大生产厂家排产已经排到了今年的5月，看似产能紧张，其实不然。产能紧张的是中高端产品，也就是我们所说的热门车型，但一些低端产品依旧存在着库存、产能过剩的现象，但总的产品利用率在提高，尤其是爆破器材运输车的产能利用率在提高。
“低端过剩，中高端紧缺”依旧是阻碍我国商用车企业发展的一大阻碍。如何定位产品市场？如何适应市场变化推出合适的产品？将是车企不断是攻克的目标。
而且随着物流专业化发展的缺失，对车辆要求的提高，也将倒逼用户对中高端产品的使用率。
● 还是要看爆破器材运输车 2017年货车销量70万辆？
目前，GB1589以及921的落实，因为在我国超载非标车现象比较常见，按照80%的非标车，换车周期以6年来测算；同时根据《大气污染防治行动计划》的要求到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。
对此专业的资信评估公司估计：2017年危险品货车销量将在70万辆。
其中爆破器材运输车将会受政策影响将会继续拉升，销量预计达到30万辆；易燃气体厢式运输车凭借着绿通、快递的需求，销量约27万辆；作为同城配送的主力气瓶运输车将会维稳在5万辆左右；而受国五升级的成本以及城乡结合部的发展，易燃液体厢式运输车将会略有上涨，2017年估计有8万辆。
当然很多业内人士也对今年的市场信心不足，普遍认为2017年的7、8月是危险品货车，尤其是爆破器材运输车销售的分水岭。根据中汽协公布的2017年1月-3月的数据显示，今年1-3月爆破器材运输车累计销量18.4万辆，累计增长93.02%，也在一定程度上给了销售市场一些信心。
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“以往宏观调控侧重需求端的管理，而供给侧结构性改革是‘十三五’规划的主线。改革自去年以来成效已经初步显现，但去杠杆、降成本等方面的压力仍然突出，还需要处理各方面的关系，扎实稳健地落实。”牛犁说。重点领域稳步推进不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。在经济体制改革中，一些国民经济的重要部分需要关注。会议对12个重点领域和关键环节的改革作出安排，包括持续推进“放管服”改革；深化投融资体制改革；进一步加大价格改革力度；深入国企国资改革；加强产权保护制度建设；深化市场体系改革；深化财税金融改革等。
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