铅酸电池成本低、技术成熟、使用性能稳定、原料来源丰富、铅回收率高成为各电动车生产商的首选，与铅酸电池相对应的充电器也繁荣于市场。

 目前市场上电动车铅酸电池充电器的设计方案大致有两类：第一类是二阶段式，即先恒压充电，充电电流随铅酸电池电压上升而逐渐减少（即充电电流先大后小），当铅酸电池电能补充到一定程度后，铅酸电池的电压也会上升至充电器的设定值，充电器的红色指示二极管熄灭，绿色指示二极管随即点亮，充电器自动转入第二阶段的涓电流浮充充电；第二类是三阶段式，即先恒流充电，而后恒压充电，当铅酸电池的电压上升至充电器的设定值，充电器的红色指示二极管熄灭，绿色指示二极管随即点亮，充电器自动转入第三阶段的涓电流浮充充电。

  从以上设计方案可知：无论是两阶段式充电还是三阶段式充电，最后阶段都是涓电流浮充充电。实践证明：对铅酸电池适当时间的涓电流浮充充电，不仅是更进一步充足电量，更重要的是对铅酸电池的修复和保养，防止铅酸电池形成不可逆的硫酸盐化，简称“硫化”。实践验证，一般以 2~3小时的涓电流浮充充电为宜，过充或充电不足都会严重危害铅酸电池的正极板，大大缩短铅酸电池的使用寿命。笔者针对以上充电情况，自制了一款简易的电动车铅酸电池充电器智能定时插座，该智能定时插座能对充电器最后阶段涓电流浮充进行定时，当涓电流浮充到达设定值后，智能定时插座自动切断充电器及自身的交流电源，结束充电，不必再人工断电。本人将智能定时插座应用于自己森地牌YBC-48L型（14Ah）充电器，深感方便。随后相继给许多亲戚朋友的充电器也设计制作了同样的定时插座，通过使用，大家都觉得既延长铅酸电池的使用寿命，也免除了天天人工断电之苦。

只要是铅酸蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电蓄池却比电动自行车上使用的铅酸蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动车的铅酸蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。与汽车用启动电池不同，汽车电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能同时进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，而且电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。所以，循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：

3、一些铅酸蓄电池在做70%的1C充电和60%的2C放电中，由于采用连续大电流循环，破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件，所以可能看不到铅酸蓄电池硫化对电池的破坏。如果试验中途停顿，铅酸蓄电池硫化的问题就会显现。由于电池重量大，一些用户经常采取电池经过多次使用放完电才再次充电，这样电池放电以后没有及时充电，铅酸蓄电池硫化就比较严重。另外，铅酸蓄电池的硫酸比重比较高，也是铅酸蓄电池硫化的重要因素。而铅酸蓄电池硫化，破坏了负极板氧循环的能力，形成加速失水。这样，铅酸蓄电池的硫酸比重更加高，导致更加容易导致铅酸蓄电池硫化。所以，铅酸蓄电池硫化的程度可能不同，但是对铅酸蓄电池的寿命影响却是普遍的。

  智能定时插座的电路见图1，共由交流电源开关、电磁脱钩线圈驱动电路、定时电路、直流电源电路4部分组成。将该电路插上电源插头，按下交流电源开关S1按钮，接通220V交流电源即可开始工作。220V交流电源一路经14V电源变压器T降压、桥式整流电路整流、滤波电容 C1滤波、三端稳压集成电路IC1稳压、滤波电容C2滤波产生稳定的+12V直流电源，该+12V分三路输出：（1）经R4加到LED2作+12V直流电源工作指示。（2）经R3、VD2、LED3串联稳压后经C3滤波加到稳压调整管VT4基极，使VT4将+12V稳压为2.1V，由VT4发射极输出，该 2.1V经C4滤波后加到石英小闹钟电源正负极为其提供直流电源（提示一点：2.1V高了些，石英小闹钟走时稍快一些,定时值按4~5小时即可）。（3）加到开关S1的电磁脱钩线圈上。