为查清“为什么滑移装载机不能带动发动机转动”,首先,检查了是电器部分还是电动机部

分有故障。用板手在发动曲轴皮带轮上来回坂动螺栓时,感觉很费力且皮带轮只能来回转动

很小个角度,说明启动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造成的,不是电器部分的故

障。分析认为,滑移装载机置于拖车上预备长途运输前,发动机的技术状态是正常的,故不可能

是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死;出现启动机不能带动发动机转动是发生在挖

据机侧翻后,滑移装载机侧翻时发动机的缸高于Ⅵ缸位置、油底壳高于缸盖位置,发动机处在

这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室;由于Ⅵ缸所处位置低,

L缸所处位置高,因而机油流入燃油室的可能大的是缸,依次是V缸、缸,可能性小的是1缸

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于是拆下N、V、缸的气门室罩,用一字形改锥插入固缸进、排气门的间隙处,目的

是使缸进、排气门一直处于打开状态,此时用扳手来回板动曲轮皮带轮,感到曲轴转动角

度比以前略为大一些。用同样的方法,使V缸进、排气门处于打开状态,转动曲轴皮带轮

时,感到曲轴能转动的角度又要大一些;使Ⅳ缸进、排气门处于打开状态,转动曲轴皮带轮

时,曲轴就完全能转动360°。
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  由此证明,滑移装载机是发动机油底壳内机油通过缸壁间隙流进了燃烧

室,由于大量机油流入燃烧室,启动机(或用扳手扳动曲轴皮带轮)使曲轴转动时,在活塞

上行的过程中压缩比过高(各处间隙均处于完全密封状态)。曲轴转动阻力过大,故表现出

启动机不能带动发动机转动。滑移装载机故障原因找到后,决定改用1mm塞尺插入Ⅳ、V、Ⅵ缸进、

排气门间隙处以代替一字形改锥(因一字形改锥过厚),以免气门压下过多而顶坏活塞,但

试机时启动机同样不能启动,于是将塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm,再次启动时发动机

能顺利启动,并从排气管排出了大量机油。
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这时,有两缸的塞尺从气门间隙处滑出,而发动

机立即被憋而熄火;重新插人塞尺,再次顺利启动发动机,并息速运转了约1min,但滑出

N缸的塞尺后,发动机又被愍熄火,说明燃烧室内机油还很多,于是又重新插人塞尺,再次

启动发动机,并怠速运转了5min,估计燃烧室内机油已排尽后,相继抽出Ⅳ缸和V缸的塞

尺,发动机都能正常运转,后抽出了Ⅳ缸塞尺,发动机的运转也正常。说明滑移装载机故障已被

排除
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