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借助渝甬铁海联运班列，国内最先开行的中欧班列(重庆)，2018年跑出新的加速度。统计显示，渝甬铁海联运班列从今年1月23日运行至今，运行良好成效显著，截至目前已运行39趟，合计到发集装箱标箱5146只，让中欧班列(重庆)继续保持高速增长势头。 市物流办有关负责人介绍，去年9月专程赴浙江省宁波与宁波市交委、宁波港进行合作对接。宁波市政府针对此项目*****政策，使用港航发展专项***用于发展宁波市海铁联运。期间，市物流办多次与中铁总公司、成都铁路局沟通协调，积极争取支持。中铁总公司于去年12月将重庆至宁波铁路运输线路正式铺图，纳入***货运铁路干线予以支持，并给予费用下浮**。在市物流办、市交运集团共同推动下，渝甬铁海联运班列于今年1月23日首发开通去程班列，“甬渝新欧”重庆与宁波去程段正式打通。 相关公司财务总监高东表示，延伸到宁波，不仅完善重庆市东向沿江通道建设，而且促进了以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作。截至5月1日，中欧班列(重庆)累计开行1825班(去程1178班，回程647班)，开行数位居***中欧班列第一，占***中欧班列开行总数1/4。 重庆公路运输集团集装箱联运公司总经理张玲宁介绍，目前渝甬铁海联运班列运行稳定，全程运行时间57小时，开行频率从3月起由每周1班加密为隔天1班，主要货源为汽摩配件、装备工业品、玻璃纤维等。 渝甬沿江铁海联运通道有如下优势：一是时效快。传统江运模式重庆至上海需要10~15天时间，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港;二是环节少、操作能力强。班列港口端铁路直通码头，港区实行一体化操作模式，真正意义上达到无缝衔接，达到海+铁形成1+1>2的效果;三是到达港口海运资源丰富。宁波舟山港是世界**突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集世界航线。

物流是商业基础。***起家的苏宁深谙此道。凭借着自身在物流仓储端的绝对实力，在收购天天快递之后，苏宁物流不仅进一步确立了在***界的领先优势，更为苏宁进一步完善智慧***生态夯实了基础。3月30日晚间，苏宁易购发布2017年度报告。根据年报披露，2017年苏宁易购实现全渠道销售规模达2433亿元，同比增长近30%，归属上市公司股东的净利润42.13亿元，同比增长498.02%。这是其自2009年开启互联网转型以来业绩***的一年。尤其令人振奋的是，这既是公司更名为苏宁易购后发布的首份业绩报告，同时也是“智慧***”战略全面落地以来的首份年报。交出这样一份答卷，可见苏宁智慧***的强劲发展势头。(苏宁易购2017年年报摘要截图)物流发力为智慧***保驾护航无论线下、线上，还是无人店、无人货架这样的智慧***新业态，物流都扮演着重要角色。作为商业发展的核心能力，物流更多发挥着护航作用。从集团独立之后的苏宁物流，在资本市场动作频频：牵手深创投不动产***管理(深圳)有限公司设立300亿元的物流地产***，启动北京、上海、南京等8个城市冷链仓的运营。年报显示，苏宁物流拥有686万方的仓储***、覆盖了***352个地级市、2908个区县城市、20871个快递网点，苏宁物流社会化营业收入(不含天天快递)同比增长136.24%，布局之广、发展之快，业内罕有，背后映射的是苏宁易购跨越式发展的魄力。这样的成绩并非偶然，实际上自2016年以来，苏宁社会化物流收入连续两年保持了三位数高速增长，苏宁物流的内涵价值已经开始具备客观尺度，而其对苏宁上市公司的整体价值也逐步得到了体现。(2018年苏宁的关键词是造极)智慧物流发展势头不可限量跑在智慧***前沿的苏宁与其他互联网巨头相比，物流优势十分明显。苏宁起家时，就十分注重基础的物流仓配能力建设。推出苏宁易购后，一直在全力打造智慧物流。去年底，苏宁智慧***大开发战略发布之后，智慧物流更是在线下多业态上开花结果。无论是使用无人机技术解决山区物流配送难，还是大范围使用机器人作业，苏宁智慧物流的发展步伐踏实、稳定，力道十足。在长期的积累中，苏宁智慧物流扎实地把资源与技术创新融合起来，在员工、仓库网点等物流“家底儿”基础上，插上前沿科技的翅膀，使苏宁在物流这块高地争夺战中抢占先机、居于主动。随着物流上升为集团的核心产业板块，物流集团还将迎来更大的布局，未来三年一千万平方米的仓储面积、未来五年成为***的消费品仓储服务商。从年报带来的惊喜看，实现这样的目标，对苏宁来说并非难事。

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     　　包装：严格遵照外包装图标要求进行包装  

本报讯（记者赵歆）由武汉晚报联合市快递行业协会、市邮政管理局与苏宁易购协办湖北首届“快递员”评选活动，活动热度持续升温，近百位快递员参与评选，平台上近两万网友参与。24日，活动即将截止，期待您的参与。昨天，网友分享最拾金不昧快递小哥——路拾2万元现金，苦寻失主。“这样的快递小哥正能量强力点赞！”快递小哥的传说在上时有传播，帮助寻娃、寻物、寻钱……昨天，“快递员”评选活动，有网友快递小哥裴亮的故事——路捡2万现金，并最终寻到失主。来自湖北顺丰江岸分部江岸点部快递员裴亮，2016年5月加入快递行业，当年11月12日下午2点，在收派件时，他突然发现路上有两扎人民币，“什么袋子也没有，就两扎钱”，裴亮说，他当时点了下总数，一共2万元。在原地等了一会儿后，没见人来寻，在既要把钱还给失主，又不能耽误派件时间的情况下，他前往附近物业调取小区监控，并通过视频找到失主郭先生。裴亮回忆，事后为表示感谢，郭先生提出给一千元感谢费，被他婉拒。“快递人最讲究诚信。”小裴说，为了寻失主，这单快递他“送”了历史最长时间1个小时，但做了好事内心很满足。新华社武汉１月２５日电（记者王贤）满载汽车零配件的８１９９６次列车２５日早上从铁路武汉局集团有限公司汉西车务段舵落口火车站开出，驶往河南省郑州市附近的圃田火车站。这是在大雪封路物流遇阻的情况下，铁路部门开行的一辆临时货运班列。舵落口站副站长马聪慧介绍，这一班列是应广州佳仕达物流有限公司请求开行的。他们２４日下午接到客户请求装车信息后，第一时间积极协调各相关方面，车站行车、调车、货运及管理人员开足马力、连夜奋战，进行对位、装车、货票办理、挂运等事宜，十多个小时就确保了班列安全开出。广州佳仕达物流有限公司负责人表示，由于近日雨雪冰冻恶劣天气，公路运输严重受阻，公司大量运往河南郑州的汽车零配件积压，焦急之下只好向汉西车务段求助，积压的物资被及时安全发运出去，避免了公司因交货不及时给自身信誉和经济上带来的损失。（完） 一名开锁匠给他人车库换卷闸门时，见车库内有高档白酒，便动起贼心，悄悄配了一把钥匙，一个月后，把自己装扮成一名快递小哥，大白天偷走这些贵重白酒后变卖，自以为神不知鬼不觉，不想还是露馅了。

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央广网河南分网消息河南物流企业的经营到底是好还是坏？全省物流行业未来将向哪方面发展？4月4日，河南商报记者从河南省物流与采购联合会（以下简称“省物联”）获悉，反映上述状况的河南官方物流景气指数调查已正式开始，不期将公布结果。 省物联秘书长李鹏在接受河南商报记者采访时称，根据省发改委的通知和《河南省社会物流统计核算与重点企业调查制度》，省物联已于4月3日迅速拟定了《物流景气指数调查工作实施方案》，目前已陆续通知将接受调查的物流企业。 “这是河南启动的物流景气指数官方统计，由省发改委牵头组织，省统计局批复为部门官方统计，纳入省政府部门预算。”李鹏称。 为了保证填报质量，调查问卷将由物流企业负责业务活动的总经理或副总经理填报。 问卷收上来后，省物联还要组织专家分析研判，研究撰写调查报告，准确反映我省物流业的发展情况和存在问题，调查工作自2018年4月开始，月度统计分析报告于每月的5日前提交至省发改委服务业办。 “物流业景气指数以后每月公布一次，试运行数据初步预计将在4月中旬出来。”李鹏称。 据了解，物流业景气指数由物流生产、效率、效益、投入、预期5个方面12个指标构成，具体包括业务总量、新订单、平均库存量、库存周转次数、***周转率、设备利用率、物流服务价格、主营业务利润、主营业务成本、固定资产投资完成额、从业人员、业务活动预期。 据业内透露，目前全省有1万多家物流企业。那么，调查会选取多少企业、哪些企业作为样本呢？ 李鹏称，按照各物流行业对物流业主营业务收入的贡献度，兼顾样本的区域分布、企业类型、规模分布，将在全省抽取50个代表性物流企业进行调查。

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（原标题：武汉警犬开始不定期抽检快递，闻出“猫腻”就会卧倒） 相关视频：警方临检快递犬从数万包裹中找出疑似违禁品长江日报融媒体9月27日讯（记者姚传龙通讯员徐韬剑）9月26日，武汉市公安局水上分局民警携带犬、防暴犬各1条前往汉阳百威物流园展开突击检查，现场查获2件可疑品。目前，可疑品已送往毒品检验中心检查。水上公安分局表示，从即日起，民警将不定期携带警犬以突击检查的方式检查快递安全情况，并将这一行动常态化。9月26日晚上7点，百威物流园一家快递公司的分拣仓库中，两条身着的警犬在成堆的快递中嗅来嗅去，它们利用敏锐的嗅觉发现藏在快递包裹中的“猫腻”。水上公安分局内保大队副大队长王潇介绍，这两条经过专业训练的警犬嗅觉灵敏，当发现快递包裹中藏有违禁品时，能立刻做出相应的反应。据介绍，防暴犬在闻到、等易燃易爆物品时，会立刻卧倒，提示民警；犬在嗅到毒品时，则会用嘴叼住，遇到无法叼住的大件包裹也会卧倒在包裹旁，绝不离开。检查过程中，一个用绿色编织袋包装的快递件引起犬的注意，它咬住包装袋不松口，尝试将包裹移开2次，犬均准确迅速查找，并将包裹带到民警面前。随后民警打开包裹，发现除面上的绿色编织袋外，里面还有一个纸盒，纸盒内有一瓶装有液体的物品。此后，犬又在一零食包装袋的食品中找到可疑物。

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可以发现，上汽红岩;互联网梦想卡车;正在彻底;颠覆;业界对于卡车的固有认知，极力满足市场对于智能化大马力牵引车的需求。相信在不久的未来，;互联网梦想卡车;还会为现代公路物流运输行业增添浓墨重彩的一笔，为物流运输领域的智能化发展做出贡献。

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5物、轿车托运、商品车、越野车运输

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时代周报记者吴平发自广州5月21日，以物流和化工为主业的上市公司传化智联(002010.SZ)推出“物流钱包”，拓展金融业务，成为物流公司向金融领域延伸的又一案例。此前，顺丰控股(002352.SZ)于2011年成立顺丰金融，利用大数据，推出供应链金融、综合支付、财富管理等产品；普路通(002769,股吧)(002769.SZ)则通过开展医疗器械融资租赁业务向金融服务领域延展；怡亚通(002183,股吧)(002183.SZ)则宣称要打造供应链生态圈。包括传化智联在内，物流公司纷纷向金融领域延伸其服务和触角。“许多物流企业都想依靠线上平台一统天下，而这类平台，最关键的还是必须有货源信息，才能吸引人们应用，聚拢人气。”上海某公募***行业分析师李新（化名）对时代周报记者说。从化工到物流1986年，浙江人徐传化为了给儿子徐冠巨凑钱治疗溶血性贫血，办起了家庭作坊，生产液体肥皂。发展至今，传化集团已经成为中国民营企业500强，2014年总资产超过222亿元，旗下包括多个业务板块。2001年，徐冠巨接替徐传华，成为传化集团董事长。目前，徐冠巨持有传化集团50.03%的***，哥哥徐观宝持有40%多，徐传化持有7.35%。2004年传化股份(002010,股吧)上市，上市公司主体就是由徐传化1986年前后创办的化学助剂厂演变而来，当时主要产品是印染助剂、纺织助剂、日用化妆品、日用洗涤用品等。那一年，中国已经成为***生产量***的***，占全球产量30%左右，浙江省又是中国***生产的***省份，公司占据地利优势，迅速发展壮大。目前，公司纺织化学品产销量位居亚洲第一、全球第二，DTY油剂产销量位居全球第一，活性染料产销量全球第三。在精细化工行业的竞争中，外资企业技术、***实力雄厚、产品质量过硬，传化股份只能扬长避短，在服务环节下了更多的功夫，凭借服务去参与竞争。从1999年开始，公司开始无偿为大客户制造储槽，并改用槽车送货，这样能够帮助客户节省运费、减少运输成本，得到客户好评。于是，在后来的发展中，物流业务成为公司的独立板块，继而成立了传化物流。2015年，传化股份收购传化物流100%***，此后公司改名为传化智联。随着产业变迁，目前，化工行业进入成熟期，公司开始把更多期望寄托在物流、金融等方面。徐冠巨在接受媒体采访时称，正致力于把公司打造成“中国***的第四方物流平台”，并借此再造一个百亿规模的传化。根据他的解释，传统物流行业中，买卖双方各自承担物流运输，或者聘请专业物流企业承担物流运输，这是第一、二、三方物流；而第四方物流平台，指的是通过搭建物流港和物流平台，为上述三方提供信息和物流调度。于是，传化智联不断在各地兴建“公路港”，编制物流***。最早的一个是2003年落成的浙江传化物流中心，也被称为“杭州公路港”，占地面积560亩左右，同期投入运营的还有“苏州公路港”，同样占地面积达到588亩左右。2009年，公司的“成都公路港”投入运营，占地面积更是高达1150亩左右，2015年，富阳公路港、无锡公路港、南充公路港陆续投入运营，根据公司2017年年报，截止2017年底，公司运营的公路港项目已经达到65个，覆盖***27个省市自治区。“公路港一般在交通枢纽要地，一片很大的场地，停满了等活的卡车，司机们在这里休息、等活、保养车辆等，公司在公路港里面，设置了仓库、货源信息中心、车源信息中心、旅馆、加油站等，还引入了银行、保险等服务机构。”传化智联不愿具名的内部人士对时代周报记者说。截至2017年底，通过公路港结点组成的***，传化智联服务物流企业数量达到17.5万家，入驻公路港的物流企业数量达到7276家，公路港平台内企业营业额总计达到328亿元，日调度车次近10万车次，全网会员车辆数量211万辆，日均***量21万人次。修炼金融技能“公路港形成的***中，有众多企业、机构、个体户，因此公司不断建设互联网平台，并在此基础上不断推出金融服务。目前公司金融团队已经达到400人左右，预付卡消费和充值金额超过2亿元。”上述传化智联不愿具名的内部人士对时代周报记者说。通过一系列动作，传化智联在金融领域拥有了支付、保险、保理、融资租赁等多个子公司。2016年1月，传化智联以自有***1亿元，设立了天津传化商业保理有限公司；同年3月份以自有***5000万元投资设立了浙江传化保险经纪有限公司；5月份以自有***1.7亿元投资设立了天津传化租赁有限公司，又成立了传化支付有限公司。按照上述传化智联不愿具名内部人士的说法，通过公路港中积累的车、货、人相关的交易、运输、生活、工作等数据，传化智联建成了自己的信用系统，再结合线上线下同步推进该系统的应用，并且凭借数据和信用系统推出金融服务。“比如给货车司机定做的传化白条，主要是帮助司机垫付过桥费、维修费等，再比如卡车金融，推进得也很快”。目前，传化智联的主营业务分为化工和物流，在物流业务板块中，金融相关业务贡献的毛利已经成为占比***的部分。根据公司2017年年报，支付、保险及其他业务贡献了2.6亿元的毛利，相比起来，供应链业务贡献的毛利为2.2亿元，车后业务（包括销售燃油、轮胎等）贡献的毛利为5719万元，园区业务（出租仓库、停车场收费、住宿收费等）贡献的毛利为1.38亿元。“对于物流公司来说，做金融有天然优势。一方面物流企业一般账户上现金多，与其拿去做***还不如自己做金融；另一方面，物流行业数据，也可以作为征信依据，但由于其专业性和跨界性，难度也很大。”李新对时代周报记者说。

连日冰雪天让物流企业大量物资运不出去，接到请求信息后，中铁武汉局集团在14小时内，安排并发出了编组32辆的货运列车。昨日凌晨，满载320吨汽车零配件的列车从舵落口火车站发出，驶往河南郑州。据舵落口站货运副站长马聪慧介绍，该站7日14时16分接到客户广州佳仕达物流公司请求，便迅速组织，在短短14个小时内，就完成了对位、装车、挂运以及其他货运和行车事宜。广州佳仕达物流有限公司负责人称，近日由于雨雪冰冻，公路封路，造成该公司大量需运输的汽车零配件积压，铁路部门急企业之所急，开行救急班列，解决了该公司因恶劣天气造成的物流能力供不应求的瓶颈，运输的产品将满足郑州相关汽车制造厂的生产要求，既救了该公司的急，也解了等“米”下锅的汽车制造厂的急。昨日4时16分，编组32辆、满载320吨汽车零配件的45884次列车从中铁武汉局集团舵落口火车站开出，经京广线运行，驶往河南省郑州市附近的圃田火车站。

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[摘要]2018首届中国绿色物流节将于4月22日—24日在南京拉开帷幕。本次物流节期间，除了举行2018中国绿色物流行业高峰论坛、车企新品展示、采购对接会等系列活动外，还将公布2018中国绿色物流行业大型***评选结果暨***盛典，这也是目前为止外界对本次物流节呼声最高的一项重要内容。

汉欧班列已成武汉招商“利器”23461专题栏目在湖北省武汉市委市政府高度重视和武汉市国资委、新港投集团大力支持下，仅2018年第一季度，汉欧公司发运117列计10460TEU，同比增加96.40%。 汉欧公司作为武汉市践行“一带一路”倡议的公共服务平台，自成立以来，按照市政府“优进强出”的指导思想，坚持以大通道促进大开放，促进武汉形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。经过三年多的努力，汉欧班列作为我市承接东部沿海外向型产业向内陆转移的招商“利器”。 打通道、助力国际交通大通道发展 中欧班列是以集装箱为载体的跨国多式联运，它的开行源于内陆城市对于更加便捷的国际大通道的需求，是“一带一路”倡议下，内陆城市对向西、向北国际通道的探索。汉欧班列自2012年10月开通以来，积极拓展对外贸易，培育贸易新业态新模式，从无到有、从弱到强，班列运营实现量与质的高速发展，成为中欧班列的重要品牌，是武汉市积极响应建设“一带一路”倡议、优化区域开放布局的成果范本。 自2014年成立汉欧国际公司开始常态化运行以来,汉欧班列发运量由2014年的42列上升到2017年377列，2016年、2017年的货运标箱数量分别比上年增长45%、58%，班列重箱率位居首位，是唯一回程货量高于去程货量的班列公司，实现了从无到有、从弱到强的转变，其辐射力、影响力逐年增强，市场带动效应逐渐凸现，枢纽大通道功能更趋完善，班列运营实现量与质同步高速发展，且后续发展势头保持良好趋势，持续释放着强大的社会影响力与经济拉动力。 目前,汉欧公司在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚等国际经济走廊上已打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥“四线并行”的交通通道，搭建起“一主多辅、多点直达”国际物流跨境班列，辐射欧洲、中亚西亚等28个的60多个城市。近期,汉欧国际还将开通中亚经霍尔果斯回程线路，成为五口岸常态化运行的班列公司，进一步助力武汉市国际交通大通道建设。 促商贸、拉动外贸企业产业集聚 通道为贸易服务，支撑贸易的是制造业，支撑制造业的是产业集群，班列实际是对产业的支撑。因此，在设计路线时，汉欧国际紧密结合地区的经济结构与产业需求，班列目的地以工业强国和资源大国为主。同时，汉欧国际还大力发展“一带一路”沿线友城朋友圈，促进“运贸一体化”，在扩大合作区域的同时，丰富班列货源，让销售渠道来控制物流渠道，并反过来通过物流运输通道控制销售渠道，多方位将自身功能化发挥。 栽好梧桐树，引来。2014年底，冠捷在福清、厦门的100万台电视机的订单已经转移到武汉生产，直接为武汉市带来30-40亿元的年产值及近20亿元的配套产值;英利集团将河北地区的多晶硅太阳能光伏产品转移到湖北公司生产制造，台湾奇宏科技也将生产基地布局到武汉;2016年，法国班列开行后，法国著名体育品牌迪卡侬公司，将部分订单下至武汉、荆门等市，后期将形成3000个大柜/年的出口量;从俄罗斯进口的木材通过汉欧“俄满汉”班列运抵武汉后，武汉已经成为华中乃至的木材原材料分拨转运中心。 对富士康、冠捷、东风等武汉市外贸企业而言，中欧(武汉)班列意味着物流成本和现金压力的“双降”。以富士康为例,富士康2014年运费成本7.85万元/箱，2016年运费成本6.89万元，降幅达12.2%，企业的运输成本在逐年下降，汉欧班列为招商引资物流红利效益显著。 目前，汉欧公司正在积极拓展服务产业链，进一步延伸平台产业结构，依托班列进出口产品，成立汉欧国际贸易公司，开展“买全球、卖全球”的服务贸易。从欧亚各国进口的葡萄酒、乳制品、饮品、粮油等20余大类200余种优质产品，进驻中商、中百、武商等超市，广受市民欢迎。同时，为进一步提升自身造血功能，汉欧公司与东西湖保税物流园联合组建陆港公司，抓紧启动东西湖区汉欧国际物流园项目的规划建设工作，以通道为主体，以贸易、园区为两翼的“一体两翼”发展框架初步形成。 “汉欧物流园一期220亩土地调规预计六月份完成,随后将进一步完善规划布局，力争在年底开工，建成之后。”汉欧副总经理高凡接受采访时表示。“在口岸资质落地带来的商品交易过程中,汉欧物流园将产生链条效应,促进经济增长,并通过各个馆的建立，发挥展示功能，将园区与通道联系起来，在进一步促进文化交流的同时，带动物流、、流，形成一个新的增长点。” 树品牌，打造知名国际形象 汉欧不仅有打通道、促商贸、拉动产业集聚的作用，在民心相通上也有所为。 “一带一路”国际合作高峰论坛召开后，发改委、铁路总公司、海关部署等七部委发起成立中欧班列协调委员会，将武汉市列为七个协调委员会城市之一,这是对中欧(武汉)班列地位和影响力的认可。 作为武汉市对接“一带一路”倡议的先锋，汉欧公司已成为武汉市对外交流的重要名片。2017年汉欧助力湖北编钟响彻G20峰会、运输2000件文化工艺品前往德国汉堡、在武汉举办“中国茶遇上法国酒”活动，推进了中欧文化的融合，近武汉与世界的距离。2017年11月，汉欧公司还作为唯一一个中欧班列运营公司，出席了中法高级别人文交流机制第四次会议，国务院副总理刘延东及法国部长勒德里安高度赞赏了汉欧取得的成绩。 同时，汉欧国际还积极进行文化品牌的输出。汉欧公司聘请德语版《黄鹤楼故事》的作者周俊博士与马克博士为公司策划顾问，专注中国文化在海外的传播。今年4月，以武汉为背景，以汉欧班列为故事主线的电视连续剧《东风万里》在人民大会堂举行启动仪式。 著名品牌研究专家张殿元教授表示,汉欧从战略的高度做中国传统文化的国际传播，这为它能迅速与国际对话并能融入到国际文化和人文交流寻找到一个好的切入点，将会成为“一带一路”与品牌传播的一个经典案例。 随着“一带一路”建设战略的深入推进，中欧班列已成为深化我国与沿线经贸往来的重要载体。今年3月，“襄阳-武汉-欧洲”国际货运班列发运，这是继“宜汉欧”班列发运之后，汉欧共享模式的又一次践行。自此，汉欧班列联通了湖北三大自贸区，并深度融入湖北自贸区建设，武汉、宜昌、襄阳形成联动效应，自贸区建设和“一带一路”倡议的结合将助力湖北进一步对接汉欧班列覆盖的28个，60多个城市。 扬帆起航，再创汉欧辉煌篇章 凡是过去，皆为序曲。国际大通道是中心城市的必备功能，为发挥好班列作为政府平台的服务功能，继续完善通道建设，实现强国梦，下一步，汉欧国际将在完善国内外物流系统，加快“最后一公里”与物流园区建设的同时，以前期“宜汉欧”、“襄汉欧”为基础，深入研究通道与自贸区政策红利对接，推广汉欧通道共享模式，并积极拓展服务产业链、优化与合作伙伴的合作，进一步对接武汉“8+1”城市圈的各大产业集群，对接中部城市群与“一带一路”沿线各国节点城市。 在长远谋划方面，汉欧将从建设中心城市角度出发，通过继续深入推进国际大通道建设、提升平台核心竞争力、落实全球供应链创新与应用等方面入手，借力政府的引导培育、企业的自主发展等，充分发挥武汉得天独厚的铁水联运优势，让班列一路向东出海融入21世纪海上丝绸之路，一路向西出关融入丝绸之路经济带，并依托四大铁路中心和区域性航空枢纽，构建性“铁水公空”集疏运，逐步建成辐射、面向全球的集通道、园区、贸易于一体的国际大通道运营平台。

【卡车之家物流八卦】2018年2月28日，统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》。根据统计公报数据显示，2017年货物运输总量479亿吨，比上年增长9.3%。货物运输周转量196130亿吨公里，增长5.1%。然而，在货运总量持续上升的情况下，我们的干线运输领域（专线）几乎都在叫苦。何为？中国的物流经常被这样描述：第一是说中国的物流企业，小、散、乱、差；第二是说，中国的物流成本居高不下，相比于欧美，差距明显。大家都默认了，我们的物流，集约化程度很低，成本相对较高。甚至于制造业的产品流通中，物流占据很大比重，成本多了，产品流通价格自然也会随之增加。但是坦白说，我们的物流成本高，其实有一个很大的原因在于，专线这个行业早些年毛利率很高，赚钱也比较容易。如果把专线市场比做一个大蛋糕，我们按照货源集约程度简单分成三种来概括。1、制造业第一种来自于制造业，有运费账期的，甚至有的企业会超过半年的账期。2、小批量、多批次另一种货物来自于这些小批量、多批次的，直接收金赚利润。3、填仓第三类货叫填仓，就是货物的配比不能够被有效组合的时候，会找一些缺乏的货去补，这个时候收进来的价格是远低于成本的。首先，第一类来自制造业货主大爷们的货，这部分货虽然相对稳定、集中，但基本都会有账期、且有固定的合作企业，没有人脉关系维护，现在的市场情况车多货少，优质货源已经很难拿到了。第三类货本身就不赚钱，也就不多聊了。至于第二类小批量、多批次的货，是非常关键的。中国原来没有式零担，老物流人也经历过散客带着货挨个上门，找物流公司“帮忙”运的时代。如果说我们的快递比欧美要落后10年，我们的式零担快运，跟欧洲相比落后整整40-45年。从2010年以后，以德邦为代表的式零担真正体系化，2016年下半年开始进入真正的高速发展，也是资本大量进驻的时候。这也就使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。式零担拿走了小批量、多批次的客户，没有话语权的这类货走掉了。

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