为目前工业中应用广泛的一种工程塑料。塑胶广泛用来代替铜、有色金属制作机械、化工、电器零件，如柴油发

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在一般情况下杂质的置换，比如氮，如果没有额外缺陷的话会是修改能带结构的理想掺杂，因为它地保持了石墨烯的基本传输能力。”氮原子作为石墨烯掺杂剂，具有十分特殊的性质。这是基于它比碳原子多了一个额外的电子。氮原子被放置到石墨烯晶格内时，所有的键都保持完整，并且有额外的电子可以在整个石墨烯层内自由移动。这增加了材料中电子的浓度(也称为n型掺杂)，也相应地增强了导电性。先前的研究已经发现，在石墨烯中制造点缺陷(移除一个碳原子)不会改变固有的掺杂水平，Cress对此表示，“换句话说，石墨烯中的缺陷是电中性的，这样他们不能可控地引入一个带隙，尽管缺陷散射的增加会降低电子的传输。6：耐疲劳性塑胶原料在所有树脂中具有的耐疲劳性。

计算表明，仅需少量金属嵌件即可达到较高的刚度水平。此外，简单(即未成形或极少成形)的金属嵌件能够根据其加载方向予以配制。“在这一理念中无需大型钢制嵌件，从而使其重量显著减轻。此外，后挡板可以通过金属嵌件连接至车身的锁、铰链或阻尼器等承载元素上，”拜耳材料科技应用开发项目经理UlrichGrosser解释道。BayVision——为聚碳酸酯汽车玻璃度身定制的专知：拜耳材料科技利用其富有远见的理念研究向人们传达了汽车车窗用模克隆聚碳酸酯玻璃潮流的潜力，而全新的后挡板理念正是这一方面的一大例证。

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5、 很容易在链端或链上引入反应基团形成活性低聚物，从而得到热固性塑胶原料。塑胶原料及其复合材料具有非常优良的耐热老化特性，不管是纯塑胶原料还是玻纤、碳纤增强的塑胶原料经过1000小时热老化后，拉伸强度均不会明显下降。塑胶原料包覆的电缆线在220℃时的使用寿命在6000小时以上。

张金喜等也利用废发泡塑料修筑道路的防冻胀层，对废发泡塑料稳定路基土和基层材料的力学性能和隔热性能进行了试验，并修筑了试验路。试验证明，掺加废发泡塑料骨料可以提高路基土、特别是软弱粘性土路基的承载力。廖利等利用混合废塑料改善道路沥青的性能，研究发现废塑料的掺加有利于降低沥青的温度敏感性、提高沥青的高温稳定性能，而且废塑料的掺加在一定范围内对于沥青低温性能的改善也起到了积极的作用。张智勇等的研究也是将废弃塑料应用在沥青路面中，同样发现废旧塑料能够显著改善沥青及沥青混凝土的高温稳定性能。

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出丝来，而且这种纤维状的细丝即使冷却后还能继续拉伸，拉伸长度可达到原来的几倍，经过冷却拉伸后纤维 塑胶原料具有优异的性能，其应用的领域还将随着国内应用研究而更加广泛，致力于在汽车领域、电子电器领域、交通领域等方面的研究，在目前应用研究方面走在了国内的前沿。

避免链分解加工PET时的大挑战之一是要氧化、机械分解、热学分解和重要的水解作用，以及由此产生的分子量减少。分子量减小通常伴有整体性能的严重退化。在传统PET加工中，原料的预干燥是必不可少的。干燥一般在较低露点下靠热风完成。干燥时间可能长达6小时，据许多原料生产商反映，水含量会在5ppm以下。因为干燥的热胶粒易于迅速吸收水分，所以应当利用热风把胶粒传送到挤出机中。有关文献的数据高达3-8ppm/分钟（粒料）和4ppm/分钟（粉料)，依散料的具体尺寸而变化。

Diakon CTG815化工材料大量应用：

随着汽车的小型化、电子电气设备的高性能化、机械设备轻量化的进程加快，对塑胶原料的需求将更高更大。特别 现代应用复合材料的案例莫过于欧洲之星列车，车头整体采用了复合材料制成。当然，复合材料也被伦敦地铁制造商广泛应用。当列车主要在隧道或地下行驶时，那么该车辆的制造材料首先要通过相关消防规定或防火安全标准，BS6853标准。这意味着这类列车的生产材料必须具有高阻燃性能，如酚醛树脂基复合材料。在列车中制造中使用复合材料，无疑能够提高行驶速度、降低能源消耗。业内专家表示，复合材料将在欧洲、乃至全球的铁路客运行业发挥重要作用：复合材料帮助火车更轻、更快、更环保。