塑料制件。

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可是，即使是对于同一制品来说，模腔内树脂的压力在各部分并不一致；在注射压力难以作用的部位和容易作用的部位，所受注射压力也不一样。此外，多型腔模具的各模腔所受压力应设计均匀，否则会产生各模腔的制品收缩率不一致。注射速度：注射速度对收缩率的影响较小。但对於薄壁塑件或浇口非常小，以及使用强化材料时，注射速度加快则收缩率小。模具温度：热塑性塑料熔体注入型腔后，释放大量的热量而凝固，不同的塑料品种，需要模腔维持在一适当温度。9.的抗蠕变性。10.阻燃性。

但人们一直不清楚其转变反应的原理，而且转变反应的效率也很低。此次东京工业大学的研究人员首先弄清了这种反应的原理，然后经过一番努力，将铼错合物的量子效率（照射一个光子时有反应的分子所占的比例）提高到了.59，创造了新的世界记录。不过，要达到.59的量子效率需要光的波长不到45纳米，而如果在可见光的条件下（波长4纳米至8纳米），铼错合物对光的吸收率会变得很低。为此日本科学家使用了一种经常被用于太阳能电池增感剂的金属错合物——钌错合物，并将其与铼错合体组合在一起，从而提高了对可见光的吸收率。

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出丝来，而且这种纤维状的细丝即使冷却后还能继续拉伸，拉伸长度可达到原来的几倍，经过冷却拉伸后纤维 出的高分子理论展开了激烈的争论，卡罗瑟斯赞扬并支持斯陶丁格的观点，决心通过实验来证实这一理论的正

目前，汽车制造商和汽车供应商已经开始在寻找多样化的生物复合料，并扩大生物复合料在汽车行业的使用范围，天然纤维复合料将成为汽车行业的主流材料。天然纤维复合料在用于车门内衬等零部件后，开始出现在与车主接触和互动的车辆部位中，甚至我们还可以看到天然材质的加强件。据了解，内饰专家推出采用高光泽的天然纤维复合料来生产可见新概念的饰件，这各方式与传统的木屑利用方式相似，但是天然纤维复合料还有一个优点是它还可以兼顾装饰性和结构要素。

美国Epoxies Epoxies, Ect. 10-3002 环氧树脂 热绝缘原材料销售性能：

10kg 标准相对密度 g/cm3 1.75-1.77 D792，@23/23℃熔点℃ 156-165 D341热分解温度，≥ 390 TGA,1%Wt.Loss，Air溶解性 / 澄清透明，无杂质 30℃，1hr 1g/10ml含水率，≤ % 0.10 Karl Fischer4.为减小注塑制品产生内应力，模具温度应控制在100-140度。成型后可采取退火处理甘油浴退火处理，160度，1-5分钟；或采取空气浴160度，1-4小时。退火时间取决于制品的大小和壁厚。

而钢铝混合结构更常见一些，5系采用的是钢制车身和铝制车首，不过仅仅是这种混合结构，已经使得制造成本增加了25%。塑料更加轻盈据住友化学株式会社机能树脂事业部事业吉田贺英介绍，塑料油管在日本的丰田及本田车上都已经得到应用，而根据实际成绩，塑料的采用使油管整体重量减轻了7%左右。在随着轻量化的逐渐发展，塑料甚至用到了车门上了。轻量化不再只靠铝合金塑料尾门板已经研发成功近日，奇瑞推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构，实现减重4%。

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为水系膜，具有较高的化学和热稳定性，流速快，耐酸碱能力强，（PH范围1-14），具有高机械强度。塑胶原料树脂（塑胶）是英国ICI公司在1972年开发的一 种综合性能优异镀液温度为2～7℃，为35～5℃。浸渍时间为1～2min，为3～15min。如果镀液温度过低，浸渍时间过短，则难以获得满足以后电镀要求的镀铜层；过高则会降低镀液稳定性；如果浸时间过长，则会降低生产效率。镀适用的电镀液种类有铜、镍和铬等装饰性镀层电镀液。适宜于电镀的塑料材质有：BS树脂；耐热温度15℃以下的聚酰胺(P：)、聚乙缩醛(POM)、聚碳酸酯(PC)、改性聚苯基醚(PPE)、聚丁基对苯二甲酸酯(PBT)等通用工程塑料；耐热温度2℃以上的聚苯撑硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚醚醚酮(PEEK)、聚酰亚胺(PI)、液晶聚合物(LCP)等工程塑料，聚碳酸酯—：BS等聚合物合金(polymeralloy)等。