连接器、控制器、传感器、马达及其它关键电子部件

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而且，“自动流道网格”功能允许用户点击一下鼠标生成一个基于实体元的流道系统，同时优化浇口附近的网格密度。近，程序组中增补了一个结构分析软件的界面，包括填充、压实、冷却、翘曲、纤维取向、气辅和反应注射成型的模块。近期发行的7.版软件拥有更大的材料数据库(多于以前的57个品牌)、改进的FastPack和FastCool解算器和多处理器。能够模拟共注射成型、过度模塑和两次注料模塑的7.1版将于今年同Linux-Cluster版一起推出。这种塑料的绝缘性超好，所以电子专业的人应当比较熟悉这种材料制成的薄膜。

配色着色可采用色粉直接加入树脂法和色母粒法。色粉与塑料树脂直接混合后，送入下一步制品成型工艺，工序短，成本低，但工作环境差，着色力差，着色均匀性和质量稳定性差。色母粒法是着色剂和载体树脂、分散剂、其它助剂配制成一定浓度着色剂的粒料，制品成型时根据着色要求，加入一定量色母粒，使制品含有要求的着色剂量，达到着色要求。色母粒可以按欲着色树脂分类，如：BS色母粒，PC色母粒，PP色母粒等；也可按着色树脂加工艺分类，有注塑、吹膜、挤出级三大类母粒。

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液相空气氧化得到对硝基甲酸，对硝基甲酸经过氨化还原反应得到对氨基甲酸，把对氨基苯甲酸转化为对氨基 高模具的温度，制品取出后放入热水中让其缓慢冷却。另外，加入玻纤的比例越大，其对注塑机的塑化元件的

LBS是从开始到结束完全基於巴斯夫集成模拟技术开发的，符合碰撞要求，并已投入批量生产的聚酰胺零部件。在，上海通用汽车近已率先将该部件应用於新款君威汽车。汽车内饰材料一般都有哑光的要求，这样有利於减少驾驶员的视觉疲劳，从而提高驾驶安全性。广泛应用於汽车内饰件的PC/：BS由於表面光泽度较高（6°下皮纹的光泽在13左右），而需要喷哑光漆等二次加工来实现哑光与美观的效果。免喷涂不仅可以大幅降低成本，而且可以减少喷漆过程造成的环境污染。

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塑胶原料在所有的塑料中具有出众的滑动特性，在各种温度、压力和相对粗糙度接触面的情况下，都能提供优异的耐磨性质，特别是采用玻纤、碳纤、石墨、PTFE增强改性后自润滑耐磨特性更加突出。塑胶制品切口较敏感，因此设计上要注意。

TechnylStar：FX再次证明了其优于常规尼龙的特性，这归功于其出色的刚性、以及显著的外观，填充了高比例的玻纤（可达6%的填充率）。材料极高的流动性简易了注塑加工过程，同时能够达到以往尼龙不可能拥有的刚性。罗地亚聚酰胺、Inoplast和卡车生产商之间的紧密合作也是促成这一项目成功的主要因素之一。除了TechnylStar：FX产品之外，罗地亚也贡献了其的MMI*技术，即在结构分析时能够更地预测尼龙部件中玻璃纤维分布的新一代的模拟仿真工具。

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4.为减小注塑制品产生内应力，模具温度应控制在100-140度。成型后可采取退火处理甘油浴退火处理，160度，1-5分钟；或采取空气浴160度，1-4小时。退火时间取决于制品的大小和壁厚。成型压力大，嵌件应有足够强度，防止变形损坏，定位必须可靠。收缩小，有方向性，易发生熔接不良，变形、翘曲、缩孔、裂纹及应力集中，树脂填料分布不匀。薄壁塑件易碎，不易脱模，大面积塑件易发生波纹及物料聚积。模具设计时应注意下列事项：要便于装料，有利于物料流动填充型腔。脱模斜度宜取1°以上。宜选塑件投影面大的方向作为成型加压方向便于物料填充型腔，但不宜把尺寸精度高的部位和嵌件、型芯轴线垂直方向作为成型加压方向。