TST粘接料是一种填充式，它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST原料碾压的一种高弹性的混合料。这条TST原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的位移，而保证路面表层不裂缝而损坏。在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置。栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。普遍用户如何能确定伸缩缝的伸缩量的多少？对于伸缩缝的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均。

TST粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。 弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移。 低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。浅埋式桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下。

TST填充式伸缩缝优点：
1.弹性康复力十分高：能适应不断重复的温度和荷载位移。 
2.低温柔性和高温稳定性都十分好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会活动。因此，能适用于我国所有气候区。 
3.高温粘附性好：施工时可与现有路面结实粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。 
4.施工便利、灵活：娴熟的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST弹性缝，并且可在不阻断交通的状况下半幅施工。 
5.敞开交通敏捷：无缝弹性缝粘接料装置后两个小时即可敞开交通，若喷水加速冷却，一小时后即可敞开交通。 
6.运用寿命长：严格依照工艺要求装置的无缝弹性缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 
7.舒适性十分好：无缝弹性缝粘接料能充沛吸收车辆振荡冲击，车辆驶过舒适平稳。 
8.经济效益好：本钱低廉。

TST弹塑体伸缩缝长度在8m及其以下小桥可以不设置伸缩缝。但是在公路使用以及养护过程中发现，不设伸缩缝的小桥桥面也存在着伸缩和形变，桥面与路面连接处常常出现因行车荷载的振动冲击而产生的裂缝，直接影响到小桥行车的安全性和舒适度，严重的会影响到桥面的使用寿命。

良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各力一向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、刹桥、宽桥的纵、横、竖3个力一向的伸缩与变形。2)低温柔性和高温稳定性出色:零下40℃时不会变脆，高温80℃时不会流动，温度适应性强，高温施工时与现有路面牢固粘结，常温不粘，冷却后不会被粘走。3)构造简单、施工力一便:不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋锚固钢筋。