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油箱设计应考虑有合理的容积，能保证泵在正常的油温下工作，充分考虑地区不同和工作性质差异，必要时应加冷却和加热装置。油箱进气口应装有空气过滤器，其余部分须密封，以免灰尘进入油箱，箱内应设置隔板来消除回油时带来的气泡，隔板上装有80目滤网。液压系统应在回油部分设置10μ～20μ的精滤器，以维持系统油液清洁。（泵泄漏油管不准装精滤器，以免使壳体腔压力增大，造成骨架密封处漏油。）
型号展示
ZS1-L20F-T多路换向阀
ZS4-L15F-YT多路换向阀
ZS3-L25E-OT多路换向阀
ZS1-L15E-OT多路换向阀
ZS1-L10E-BT多路换向阀
ZS1-L20E-BT多路换向阀
ZS4-L32F-TO多路换向阀
ZL25H-P4W.M6T多路换向阀
ZS1-L20E- OTOTOT多路换向阀
ZS3-L20E-RT多路换向阀
ZS1-L15E-T多路换向阀
阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。齿轮泵齿轮磨损主要是在齿厚部位，而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻。齿轮在齿厚部位都是单侧磨损，所以可将齿轮翻转180度使用。当齿轮端面磨损时，可将端面磨平，同时研磨润滑油泵壳体结合面，以保证齿轮油泵端面与泵盖的间隙在标准范围内。
ZS3-L25F-NT多路换向阀
ZL20H-K4T.M6T多路换向阀
ZS1-L10E-OT多路换向阀
ZS4-L15E-NT多路换向阀
ZS4-L10F-BT多路换向阀
ZS1-L15F-NT多路换向阀
ZS1-L20E-BT多路换向阀
ZS1-L20E-YT多路换向阀
ZS1-L25E-BW多路换向阀
ZS4-L25E-RW多路换向阀
CB-210EL齿轮泵
困油现象的危害： 径向不平衡力很大时能使轴弯曲，齿顶与壳体接触，同时加速轴承的磨损，降低轴承的寿命。 消除困油的方法，通常是在两侧盖板上开卸荷槽，使封闭腔容积减小时通过左边的卸荷槽与压油腔相通，容积增大时通过右边的卸荷槽与吸油腔相通。 对称布置的双卸荷槽的位置，应保证如下条件： （a）当困油容积开始由大变小、液体受挤压时，该容积应与压油腔相通。 （b）当困油容积为最小时，压油腔应与吸油腔隔开。 （c）当困油容积开始由小变大时，该容积应与吸油腔相通。 （1）对称布置的双矩形卸荷槽
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