正品科士达KSTAR蓄电池6-FM-24/12V24AH配置详细
正品科士达KSTAR蓄电池6-FM-24/12V24AH配置详细
产品价格:¥100(人民币)
  • 规格:6-FM-24
  • 发货地:北京昌平区
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  • 最小起订量:1只
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    商品详情

      正品科士达KSTAR蓄电池6-FM-24/12V24AH配置详细




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      TM1为调压器,TM2为高压变压器,TM2产生的高压经高压二极管D1整流得到0~3万伏(峰值电压)的直流高压。高压电阻R1、R2为限流电阻,我们以电压表V来间接指示实际的高压值,也就是以高压变压器TM1初级的低压送入电压表,其表头上指示的电压数值是根据高压变压器初、次关系换算后的高压值。这样处理既可节约成本又可保证安全。本设备将P21点电压送至另一比较环节,此电压与设定的泄漏电流比较来控制是否声光报警,以此剔除不合格品。由于电池壳的材质略有不同,空气湿度也有变化,各种因素都可能引起合格电池壳情况下P21点的电压发生微小变化,这种变化已足以导致设备误判断。为了解决这种问题,我们在主回路中串入了不同的电阻(虚线框中),以调节旋钮SA来作出选择,用以抵消各种影响,可避免设备的误判断。

        直流高压的绝缘、元器件的耐高压及高压安全等问题

        直流高压产生的原理并不复杂,本设备的关键还在于另外几个方面

        首先是高压的绝缘问题。高压的绝缘如果处理不好,不但影响设备的正常工作,对人身的安全也有很大的隐患。其次是元器件的耐高压问题,如果元器件的选用达不到要求,设备将不能达到长时间工作的用户要求。另外因为高压对人的危险性,我们应特别注意高压的安处理。围绕以上问题我们做了大量细致的工作。我们将高压变压器用真空环氧树脂全封闭浇铸,对高压变压器进行了严格的高压绝缘测试。主回路额定电流虽然较小,但额定耐压是实际高压的1.5~2倍,所以通过高压的导线全部采用额定耐压为实际电压的1.5~2倍的高压导线。在导线的连线上,我们将低压回路与高压回路分开,并充分考虑了导线走线的方向。高压元器件的安装与低压控制器件的安装也完全分开,可防止高压磁场对低压控制系统的干扰,同时也增加了设备的安全性。对高压元器件的安装载体我们做了大量的技术咨询工作,我们选用耐高压且价廉的PP板做成箱子,高压元器件安装在PP板箱内,为防止高压空气电离、尖角放电等情况的发生,我们将高压元器件之间进行了相互隔离。为了保证设备的安全,本设备充分考虑了高压的无裸露及接地的安处理,达到了设备使用的较高要求。

      锂离子电池
        锂是世界最轻的金属,构成电池时,输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高,是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年,索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池,共分两种类型:一种是用于纯电动车(EV)容量为100Ah的圆柱形单体电池,称为高能型锂离子蓄电池;另一种是用于混合动力车(HEV),容量为22Ah,8只串联成电池模块,但其输出功率为前者的2.7倍,称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上(日产Al-traEV),在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km,最高时速120Km/h。  锂离子电池被普遍认为具有如下的优点:比能量大;比功率高;自放电小; 无记忆效应;循环特性好;可快速放电,且效率高;工作温度范围宽;无环境污染等,因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006~2012 年期间,当锂离子电池进一步发展时,MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。  由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池,不会因废弃造成二次污染,容易被政府环保部门接受,并且有较好的出口前景,目前虽然价格比较贵,仍有较大降价空间,应该大力提倡。 


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