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 1 、电池容量衰减减速太快； 2 、出现落后电池； 3 、电池失液后，重新补液； 4 、电池长时间放置后； 5 、电池出现严重过放电后； 6 、电池长时间处于低温环境工作等； 7 、充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高到更高。即采用WD充电，进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。  8、电池初始容量大小与寿命有什么关系？  答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩 ( 特别是正极板 ) ，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。 6-FM-200/KSTAR科士达蓄电池12V200AH现货促销 9、电池电压高容量就大吗？  答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低。  10、温度对电池性能有什么影响？  答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。  11、电动车电池循环次数是一定的吗？  答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：  放电深度100% 70% 50% 20% 10% 循环次数350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次

这是AGM密封铅酸蓄电池在使用不当时出现的一种具有很大破坏性的现象，即热失控现象，导致电池槽鼓胀变形，失水速度加大，甚至电池损坏。胶体密封铅酸蓄电池因其电解液量与开口式铅酸蓄电池相当，极群周围与槽体之间充满凝胶电解质，有较大的热容量和散热性，不会产生热量积累现象。电池没有热失控现象。 

阀控式密封铅酸蓄电池不同程度存在漏液问题，主要表现在安全阀漏液、极柱漏液和电池槽盖密封不良造成漏液。 

电池槽盖密封一般采用环氧胶粘密封和热熔密封两种方法。相对而言，热熔密封效果较好，方法是通过加热使电池槽盖塑料（ABS或PP）热熔后加压熔合在一起。但是，一旦热熔层存在蜂窝状沙眼，在一定气压下，O2会带着酸雾沿沙眼通道产生漏液。 
环氧胶粘接密封漏液较多，密封胶与壳体粘接是界面粘接，如果结合不好，容易脱落，出现缺胶孔或造成龟裂，产生漏液。 

造成安全阀漏液主要原因为： 
⑴加酸量过多，电池处于富液状态，致使O2再化合的气体通道受阻，O2增多，内部压力增大，超过开启压力，安全阀开启，O2带着酸雾放出，酸雾在安全阀周围结成酸液。 
⑵安全阀耐老化性差，安全阀的橡胶受O2和H2SO4腐蚀而老化，安全阀弹性下降，开启压力下降，甚至长期处于开启状态，造成酸雾，产生漏液。 

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