6-FML-120/12V120AH/20HR科士达蓄电池船舶用

电池充不进电的检查与处理
（1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
（3）最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。
（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
（5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。蓄电池的活化

蓄电池充电反应为

2PbSO₄↓＋2H₂O=Pb＋PbO₂＋2H^＋＋2HSO₄^－（2）

蓄电池的充放电过程是将脉冲充电分成一个或几个阶段，严格按照蓄电池充电特性曲线进行自动充电，设计的充电模式是“恒流→（均充稳压值）定压减流→（自动判别转为）恒流放电”三波段式使电解液降温等。这种方法比较理想，可以消除硫化。

对蓄电池进行脉冲充电和恒流放电反复循环，将其内部的硫酸铅晶体激活，提高硫酸密度和质量百分浓度，随着活化修复的加深，使电池硫酸密度达到1.30g/cm3，质量百分浓度达到39.1％，电解液中硫酸铅的溶解与沉淀处于平衡状态，PbSO4=Pb2＋＋SO42－。在溶液中遵守溶度各规则，即(Pb2＋)·(SO42－)=K(常数)，K=2.20×10e－8，蓄电池完全被修复，蓄电池使用寿命被延长一到两个周期。

对严重落后电池处理

对严重极板硫化、电解液干涸或极间短路、开路的电池（内阻严重偏大、电压很高或为零）应立即更换。对2V电池组可短接该电池应急处理。

电池活化修复

并不是所有的落后电池都可以修复的，导致蓄电池落后的因素很多，大体分7种，即极板膨胀、极板腐蚀、极板钝化、有效物质脱落、电解液干涸、极板短路、极板硫化。前4种是不可修复的，后3种是可修复的。其中极板硫化导致蓄电池落后因素占的比例最大，高达90％。所以，对于容量为额定容量的40％～80％落后电池修复的成功率比较高，经试验表明，可修复率高达95％以上；而对于容量为额定容量的40％以下落后电池修复的成功率相对较低。

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