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山特SANTAK/C12-26AH蓄电池12V26AH属性配置
对于电动车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，但是，每个优势行业都有“软肋”，如果要问什么是电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。
现在大部分厂家都承诺电池质保一年，可是半年后问题出来了，根据电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至三年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就2-3年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。
电动车铅蓄电池寿命短的原因
内阻的定义和测试方法
本文使用的信息、用语、释义中来自美国电气和电子工程师协会IEEE标准1187-1996。
欧姆测量值提供有关电池或电池组单元电路的连续性的信息。
蓄电池内部电阻测量包含了若干因素，包括的内容不仅限于物理连接电阻，电解质的离子导电性，和发生在极板的表面的电化学过程。对于6伏以上的多格的电池。格与格之间的连接还会对测试值产生额外的影响。可以通过以下技术来测试蓄电池的内阻：
a）阻抗测量可通过给电池施加一个已知频率和振幅的电流信号，然后测量在单节或整组电池上的产生的交流压降。交流电压是由单节电池的正极和负极端子或者最小单元格测得。再用欧姆定律计算由此产生的阻抗，计算是由仪表自动完成的。
b）电导率可以通过给某节电池上施加一个的已知频率和振幅的电压，测试流过该电池上电流的变化值，电导便是在同一相位的交流分量和电压幅值的比值。
c）电阻测量是给蓄电池施加一个负载，然后测量流经电池上的各个阶段的电压和电流。欧姆值便是靠用电压的变化率除以电流的变化率得到。
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。深度放电时，大电流放电 ,电池会加速硫化。短时充电，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。放电后不能及时充电，形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。
如何解决电池的硫化
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要减小车身自重，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，也可以使用专门的设备进行除硫维护：
使用台式快速除硫设备，台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外，目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，最多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显著的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.
