FRP板材具有 耐老化 强度高、质轻 保温、缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成形快、投入少等众多有点。

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大客车前后围、顶盖蒙皮采用玻璃钢材料，这样既提高了车身的 能力，又降低了车身的自重。采用单组分聚氨酯粘接剂直接粘接，施工简便，减少了振动和噪音， 了密封，并可使应力均匀分布，保持外观光滑、平整，而且使前后围与车身结为一个整体，提高了车体的刚性。满足了现代客车环保型、低油耗、舒适性、平顺性、性、可靠性、动力性、经济性等性能和要求，FRP外蒙皮板已经成为中客车外蒙皮材料的选择。

FRP外蒙皮板是由热固性性塑料和强化玻璃纤维复合而成，强度大于钢材和铝材，是一种重要的工程原料。产品在 温和低温下不会发生收缩和裂变，导热系数低。它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差，质量太高等问题。欧美客车厂全部使用玻璃钢外蒙皮板，的一些品牌车辆已完成了全部产品应用设计改型，进入实用阶段。

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一、客车车身简介

1、客车外蒙皮板简介：

客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件，通常分为前围蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮。蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到装饰客车，表现整体外部形状特征的作用。

2、客车车身结构：FRP板材具有 耐老化 强度高、质轻 保温、缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成形快、投入少等众多有点。

大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

3、客车外蒙皮板现状及工艺：

由于客车外部形状造型的复杂性，根据造型和空气动力学的原理，要求前围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮连接处采用采用圆弧过渡，因此工艺制作过程比较繁琐。

现阶段客车外蒙皮材料通常采用厚度为1mm厚的镀锌冷轧钢板，目前车身骨架与外蒙皮的连接工艺主要是焊接工艺，焊接工艺采用电阻点焊工艺或co2弧焊工艺，在蒙皮板搭接处辅以铜钎焊工艺。co2弧焊对产品结构适应性强，但焊后工件变形较大，增加了修磨及调整工作量，生产效率低；电阻点焊工艺焊接变形小、生产 ，但要求蒙皮与骨架要有良好的贴合面，由于前/后围蒙皮及骨架结构较复杂、空间曲线度大，对许多设计及加工不十分严格的产品来说这一点很难做到。

二、材料部分

进入90年代，随着经济的持续稳定增长，我国的客车制造业呈现出一片繁荣之势，各种品牌的中车不断出现，各种新工艺、新材料的应用层出不起，其中值得注意的便是玻璃钢板材（以下简称FRP）大型覆盖件的采用，FRP板材具有 耐老化 强度高、质轻 保温、缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成型快、投入少等众多优点，与现代化、多品种、小批量相适应，更满足了现代客车环保性、低油耗、舒适性、平顺性、性、可靠性、动力性、适中等性能和要求，FRP外蒙皮板以及成为中客车外蒙皮材料的选择。

1、FRP客车外蒙皮板材简介

FRP外蒙皮板是由热固性塑料和强化玻璃纤维复合而成，强度大于钢材和铝材。产品在 温和低温下不会产生变形和裂变，导热系数低。

FRP外蒙皮板的密度为1.6 g/cm3，重量比钢板轻4-5倍，而强度也比钢板高1.7倍，因此玻璃钢的机械性能和物理性能都优于钢材，是一种重要的工程材料，它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差的问题；国外客车制造厂家已全部使用玻璃钢外蒙皮板

产品在强腐蚀环境下耐老化、耐黄变 易清洁，符合卫生要求。

2. FRP客车外蒙皮板材应用于客车上工艺简介

玻璃钢蒙皮是将整块玻璃钢板材通过粘接胶贴敷到前/后围或车顶骨架上。采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮，其造型美观，安装操作方便，劳动强度小，生产 ，因而在客车生产中用的较普遍。

三、FRP客车外蒙皮板与传统客车外蒙皮板（镀锌钢板）对照表：

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项目名称

1mm外蒙皮镀锌钢板

2mmFRP外蒙皮板

密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g/cm3

使用寿命

10年

20年以上

导热性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在恶劣环境下容易被腐蚀、生锈；

FRP客车外蒙皮板以其 的耐候性、低密度和高的比强度，能够适应高温高湿、高寒等不同地区，不同的恶劣环境气候

环保综合参数

因为外度保护层，钢板有一定的抗腐蚀、氧化的能力，但随着保护层的磨损，钢材的环保综合性能指数急剧下降，车身的使用寿命下降。

FRP客车外蒙皮板质脆如玻璃，但有坚硬如钢，集合玻璃与钢额物理特性于一身，而且，FRP材质的化学性质非常稳定，能够在（-40℃-120℃）的环境下正常工作。能够长期抵御自然界风雨、泥沙、酸碱的腐蚀， 抗氧化的能力是钢铁的15倍。在正常使用条件下，其使用寿命可以达到甚至超过法定使用期限

客车的设计与制造

1.研发周期长，需要设计制造费用高、周期长的钢模；

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机，前期投入 大；

3.钢板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型；

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易 蒙皮的外观质量等不足；局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音；

1.研发周期短,从设计到整车完成仅需要3个月左右;

2.前期投入费用大大减少,采用FRP材料,总 可下降30左右大大并且减少了后装饰工作量,外观整体效果十分理想 ;

3.振动噪声可下降约5 dB (A )左右;

4.由于FRP材质的可塑性,可以做出大面积的形状较复杂的几何面，车身部分蒙皮可以实现一次性安装成型；

抗腐蚀性

外蒙皮镀锌钢板在使用初期有很好的抗腐蚀效果，但伴随着外部保护层的破坏，抗腐蚀能力下降；

FRP客车外蒙皮板生锈，表面光洁度可与钢板媲美，可以满足客车涂装要求；<